Infrastructurile de comunicatie

Infrastructurile de comunicatie

Poduri , strazi , parcari , autostrazi , cai ferate , metrouri asigura exploatarea teritoriului  si , prin urmare , functionalitatea sa .

Podurile

Podul are functia de a traversa obstacole : un curs de apa , o denivelare (viaduct) , o cale ferata sau o sosea , sau chiar marea ( podurile de vase ) .

Fundatia unui port este formata din piloni ( pile , daca este vorba de piloni intermediari ) care pot fi legati de arce sau console . Cand podul este suspendat , locul pilonilor il iau grinzile cu zabrele . Podul cu arc ( cu o arcada unitara sau cu arcade multiple ) are in plus culee ( reazem de capat al unui pod,care transmite sarcinile la teren si asigura legatura cu terasamentele ) .

Varantele sunt numeroase ,atat din punctul de vedere al materialelor , cat si al formelor .De la primele poduri din lemn , s-a trecut - cu timpul - la cele din piatra , din fier , fonta , beton armat , otel . In functie de structura , se disting poduri mobile - cu imbinare de grinzi ( cu structura portanta formata din grinzi cu axa rectilinie care se sprijina pe culee sau pe pilele intermediare , in arc , cu consola , suspendate ( cupluri de cabluri de otel , sustinute de piloni inalti , ancorate de reazeme , de care este suspendat scheletul , prin intermediul unor tiranti verticali ; permit cele mai mari deschideri , adica distante intre pile ) .

Primele poduri dateaza , se pare , din Epoca Bronzului ( 4000 i.Hr. ) si asigurau legatura intre palafite si uscat .

Mari constructori in acest domeniu au fost romanii care , datorita aplicarii arcului in plin cintru , au realizat structuri impunatoare din lemn si din piatra , de la frumoasele poduri de pe Tibru la monumentalele apeducte .

Poduri pe Tibru

In Evul Mediu si in perioada Renasterii , podurile au fost acoperite pentru a putea oferi adapost si penytu a gazdui ateliere si magazine , ca de exemplu , la Venetia (Rialto) si la Florenta  (Ponte Vecchio) . Podurile puteau fi prevazute cu turnuri , ca de exemplu , celebrul Pod Carol din Praga .

Proiect: Lucrare de licenta marketing si afaceri economice internationale - dezvolatrea mixului de marketing in cadrul companiei sc.petrom. sa Proiect: Modelul comunicarii in negocieri - modelul structural

Societatea industriala a impulsionat constructia podurilor , noile tehnologii permitand realizarea unor poduri tot mai rezistente ,cu deschideri tot mai ample .

Dintre primele constructii din aceasta epoca , amintim podurile feroviare din fier cu grinzi tubulare , realizate de Robert Stephenson , care din Anglia industrializata se vor raspandi in Germania si in intreaga Europa , in vreme ce in Statele Unite ale Americii capata o importanta deosebita podurile suspendate incepand cu cele proiectate de John Augustus Roebling , in adoua jumatate a secolului al XIX-lea .

 

John Augustus Roebling - Brooklin Bridge

Revolutionare au fost si podurile realizate intre 1901-1940 in Elvetia de inginerul Robert Maillart , unde betonul armat nu mai era folosit la ridicarea pilonilor , ci chiar la structura .

Proiectarea unor opere tot mai impunatoare presupune eforturi insemnate , inclusiv din punct de vedere ingineresc : noile tipologii ,variantele sofisticate de poduri suspendate , pot fi abordate datorita tehnologiilor avansate si utilizarii unor materiale in consonanta cu caracteristicile terenului . Exemple elocvente sunt podurile realizate in Extremul Orient , care impresioneaza prin anvergura lor , sau solutiile originale ale podurilor pietonale din unele orase europene . Dintre numele noilor generatii de arhitecti se evidentiaza cel al spaniolului Santiago Calatrava .

 Michel Virlogeux - podul Vasco da Gama , Lisabona

 Joseph B. Strauss - Golden Gate Bridge

San Francisco - California