Home - qdidactic.com
Didactica si proiecte didactice Bani si dezvoltarea carierei Stiinta  si proiecte tehnice Istorie si biografii Sanatate si medicina Dezvoltare personala
referate stiinta Sa fii al doilea inseamna sa fii primul care pierde - Ayrton Senna





Aeronautica Comunicatii Drept Informatica Nutritie Sociologie
Tehnica mecanica


Tehnica mecanica


Qdidactic » stiinta & tehnica » tehnica mecanica
Studiu asupra sistemului de franare cu tamburi si saboti - proiect mecanic auto



Studiu asupra sistemului de franare cu tamburi si saboti - proiect mecanic auto


Colegiul Tehnic “Alexandru Domsa”,Alba Iulia

Proiect de certificare a competentelor profesionale

nivelul 2 de calificare

Specializarea-mecanic auto

Tema: Studiu asupra sistemului de franare cu tamburi si saboti

PROIECTUL CONTINE:

1 ARGUMENT

          1.1.PRINCIPIUL DE FUNCTIONARE

          2CONTINUTUL PROPRIU-ZIS

          2.1.CONSTRUCTIA SISTEMULUI DE FRANARE SPATE

          2.2.INTRETINEREA SISTEMULUI

          2.3.DEFECTE.REMEDIERI

          N.T.S.M

          BIBLIOGRAFIE

          ANEXE

       Capitolul1.-Argument

      1.1Rolul sistemului de franare

                Este de a reduce viteza automobilului pana la o valoare dorita sau chiar  la oprirea ,deasemenea de a imobiliza automobilul in stationare ,pe un drum orizontal sau in panta si de a mentine constanta viteza automobilului la coborarea unor pante lungi.

                Eficacitatea sistemului de franare pune in valoare performantele de viteza ale automobilului,.

                 Eficienta sistemului de franare se apreciaza dupa distanta pe care se opreste un automobil avand o anumita viteza.

                 Pentru a nu produce forte de franare prea mari ,care ar depasi forta de aderenta ,este necesar ca frnarea automobilului sa fie integrala.In acest scop,toate rotile sunt prevazute cu frane si deci intreaga greutate a automobilului este o greutate aderenta.

                  Sistemul de franare trebuie sa indeplineasca conditii cum ar fi:sa asigure o franare totala si sigura ,sa asigure imobilizarea automobilui in orice conditii,sa fie capabil de anumite decceleratii impuse ,franarea sa fie progresiva fara socuri,sa nu necesite din partea conducatorului un effort prea mare ,efortul aplicat la mecanismul de comanda al sistemului de franare sa fie proportional cu decceleratia,pentru a permite conducatorului sa obtina intensitatea dorita a franarii,forta de franare sa actioneze in ambele sensuri de miscare ale automobilului,franarea sa nu se faca decat la interventia conducatorului  ,sa asigure evacuarea caldurii degajate in timpul franarii,sa se regleze usor sau chiar automat,sa aiba o constructie simpla si usor de intretinut.

           Sistemul de franare este compus din doua parti principale : franele propiu-zise si  mecanismul de actionare al franelor.

           Din punct de vedere al utilizarii,sistemele de franare pot fi clasificate in :

     

          Sistemul principal de franare ,caruia I se mai spune si frana de serviciu sau de picior ,fiind actionata prin apasarea unei pedale cu piciorul si este utilizata la reducerea vitezei de deplasare si la oprirea automobilului.

          Sistemul auxiliar de franare ,caruia i se mai spune si frana de mana sau frana de ajutor.

          Sistemul suplimentar de franare sau dispozitivul de incetinire,care se intalneste la automobilele cu mase mai mari sau la cele destinate a fi utilizate in regiunile de munte .

Rolul acestui sistem este de a mentine constanta viteza automobilului la coborarea unor pante lungi fara utilizarea indelungata a franei principale.

          Siguranta circulatiei impune existenta la orice automobil a sistemului principal si auxiliar de franare.

          Dupa constructie ,sistemele de franare se impart in :

      Frane cu tambur (radiale ),ce pot avea saboti interiori ,saboti exteriori sau banda .

      Frane cu disc .

      Frane combinate .

         Din punctul de vedere al mecanismului de actionare al franelor ,sistemele de franare pot fi :

     Cu actionare directa ;cu servoactiune si cu actionare mixta.

     

Capitolul 2-Continutul propriu-zis

          2.1 Constructia franelor cu tambur si saboti 

          In figura 14.1 este reprezentata schema de principiu a franei cu tambur si saboti interiori ai unei roti .

     Figura1


           Solidar cu roata 1,incarcata cu sarcina Gr  se afla tamburul 2 care se roteste in sensul indicat in figura .

           Sabotii 3 prevazuti cu garnituri de frecare sunt articulati in punctele 4 pe talerul franei care nu se roteste cu rota fiind fix.

           La apasarea pedalei 7 ,cama 6 se roteste prin intermediul parghiei 8 si apasa sabotii asupra tamburului 2.In aceasta situatie intre tambur si saboti apar forte de frecare ce vor da nastere unui moment de franare Mf   ce se opune miscarii automobilului.

           Sub actiunea momentului de franare ,in zona de contact a rotii cu drumul ,ia nastere reactiunea  Fr   ,indreptata in sens opus miscarii automobilului.

           Arcul 5 readuce sabotii in pozitia initiala cand nu se mai apasa asupra pedalei ,iar franarea inceteaza.

           In figura 2 sunt reprezentate fortele care aparasupra unei frane cu saboti simetrici  1  si  2 ,articulati la un punct comun 3 ,care este fix.

           In timpul franarii sabotii apasa pe pe tamburul  4 cu forta  S data de pistoanele cilindrului 6,care determina aparitia reactiunilor normale  N1 si  N2 .

            Daca tamburul se roteste ,reactiunile vor da nastere fortelor de frecare F1  si   F2 .

            In raport cu punctul de fixare al sabotului,forta de frecare F1 va da nastere unui moment  M1=F1 b ,care are acelasi sens  ca si momentul dat de forta .Rezulta deci ca,pentru sabotul  1 forta de frecare cu tamburul are tendinta sa deschida acest sabot ,marind momentul de franare.

            Sabotul 1 are un efect de autoamplificare fiind numit sabot primar.

            Fata de punctul de articulatie a sabotului  2 ,forta  F2 da un moment  M2=F2 b  ,de sens contrar  momentului dat de forta S ,reducand astfel efectul de franare .sabotul 2 poarta denumirea de sabot secundar.

           Sabotul primar se uzeaza mai repede decat cel secundar.

In functie de natura si tipul reazemului se utilizeaza ,la franele cu tambur,saboti articulati si saboti flotanti.

           Instalatia de franare a autoturismelor Dacia 1310

          Autoturismele Dacia 1310 si derivatele sale sunt dotate cu sistemul de franare principal de tip hidraulic cu actionarea prin pedala.

          Actiunea pedalei este asupra tuturor rotilor,la rotile din fata fiind frane cu disc ,iar la cele din spate frane cu tamburi.

          Sistemul auxiliar de franare este de tipul frana mecanica ,frana de mana ,care actioneaza numai asupra rotilor din spate,transmitera fortei facandu-se prin cabluri speciale .

          Frana de mana nu influenteaza asupra sistemului de franare hidraulic,ea lucrand independent.

               Frana hidraulica se compune din urmatoarele organe  :

          Organele de comanda :pedala de frana  1,cilindrul principal de frana 2 si rezervorul compensator 3;

          Organele de transmitere a comenzii :canalizatia rigida de frana 4 si racordurile flexibile 5,prin care circula lichidul de frana spre organele de actionare a franei;

                Organele receptoare :cilindri receptori spate 6,etrierele de frana  fata 7,discurile de frana fata 8,tamburii de frana spate 9 si limitatoarele de presiune 10.

                Principalele caracteristici ale sistemului de franare spate  Dacia 1310 sunt:

Diametrul cilindrului receptor                           20,6  mm

Diametrul tamburului                                      180,25 mm

Diametrul maxim al tamburului                       181,25mm

           dupa rectificare

 Latimea garniturii de franare                             40     mm

Grosimea garniturii de franare                             5      mm

          Cilindrii receptori de la rotile din spate sunt plasati in interiorul tamburilor de frana si sunt fixati pe platouri.                Figura 3

        

             Fiecare cilindru receptor este format din:  ( figura 9.9)

          -doua pistoane  1,care actioneaza direct pe sabotii 5;

          -doua garnituri de etansare din cauciuc 2;

           -un arc intermediar 3,care are rolul de a mentine in permanenta garniturile din cauciuc 2 pe suprafetele pistoanelor;

           -cate un burduf protector 4 din cauciuc la fiecare extremitate a cilindrului receptor de frana.

           Tamburii de frana spate se toarna din fonta.In interiorul lor se fixeaza sabotii de frana cugarniturile de frictiune.

Capetele superioare ale sabotilor vin direct in contact cu pistonasele cilindrilor receptori mentinerea in pozitia inactiva facandu-se de catre arcul de rapel .

            La capatul celelalt al sabotilor se afla un alt arc, care are rolul de a uniformiza frecarea dintre garniturile sabotilor si tamburul de frana.

             Limitatorul de presiune este plasat in partea din spate a autoturismului si este cuplat in circuitul principal de frana.

             Rolul sau este de a limita presiunea care se transmite catre franele rotilor din spate ,in functie de  scaderea incarcaturii pe puntea din spate .

             Constructia limitatorului de frana si schema functionarii lui sunt aratate in figura.

figura 4

            La o franare usoara ,lichidul patrunde prin orificiul din sectiunea  A-A si trece prin sectiunea din corpul limitatorului

spre orificiul din din sectiunea B-B.In aceasta pozitie ,supapa 3,fiind deplasata spre dreapta ,lasa libera sctiunea de trecere .

           La o franare brusca ,sarcina dinamica mareste greutatea pe puntea din fata,descarcand in acelasi timp puntea din spate ,ceea ce conduce la o ridicare a caoseriei,miscare care ,prin tija de actionare ,determina ca impingatorul limitatorului sa se deplaseze spre stanga .In aceasta pozitie ,supapa ,nemaintalnind nici o rezistenta din partea impingatorului,se deplaseaza spre stanga ,obturand prin profilul sau ,sectiunea de trecere.Automat scade presiunea de franare la rotile din spate si se limiteaza efortul de franare la o anumita valoare ,astfel incat se svita blocarea .

         2.2 Intretinerea franelor spate

         

          Intretinerea consta in :

_verificarea etanseitatii insatalatiei hidraulice ;

_Urmarirea presiunii in instalatie;valoarea presiunii remanente     sa nu fie prea mare;

 _verificarea si reglarea tuturor organelor componente la  10000 km.

2.3.Defectele sistemului de franare spate.Remedieri

2.3.1 Inlocuirea garniturilor si reglarea franelor spate

       inlocuirea garniturilor se face intotdeauna in set complet;tamburii de franare trebuie sa aiba acelasi diametru,rectificarea lor pe diametru fiind permisa numai pe adancimea de 1mm.

      Pentru demontarea tamburrilor de frana se fac operatiile :

_se slabesc piulitele rotilor,se ridica partea din spate a automobilului ,se asaza pe capre si se scot rotile;

_se slabeste frana de stationare;

_se scoate busonul pentru rezerva de unsoare ,cu dispozitivul ROU 441,apoi se demonteaza in ordine :siguranta piulitei si rondela de sprijin;

_Se indeparteaza sabotii de frana ,desfacand excentricele;

se extrage tamburul de frana cu ajutorul dispozitivului  T.Av.235.

           La tamburul de frana demontat se face controlul vizual privind ;

_uzarea suprafetei de lucru ,rizuri sau santuri .

 Figura5

 

          Remontarea tamburului de frana se face in ordinea inversa demontarii,respectandu-se conditiile tehnice :

_ungerea rulmentilor si a butucului tamburului cu unsoare Li CaPb tip II;

_dupa remontarea tamburului se raegleaza jocul dintre garniturile sabotilor de franasi tamburul de frana,prin excentrice ,pentru frana de reglare manuala su prin actionarea repetata a pedalei  de frana pentru franele cu preluarea automata a jocului;

_se regleaza frana de stationare.

Figura6

             2.3.2Demontarea ,repararea si remontarea garniturilor de frana de la sabotii franei spate

                 Pentru demontare se fac operatiile:

  _Se demonteaza tamburul de frana;

  _cu ajutorul unui cleste special se scoate asrul de rapel 2 de la partea superioara si se scoate cablul franei de stationare;

se scot distantierele 5, indepartandu-se sabotii de frana si placa distantiera 6;

_se demonteaza levierul 3 al franei de stationaresi se scot sabotii de frana si placa distantiera 6 ;

_se demonteaza levierul 3 al franei de stationare si se scot sabotii de frana 4.

     Figura7

           La franele cu preluarea automata a jocului dintre saboti si tambur,pentru scoaterea tamburului este necesar sa se introduca prin gaura tamburului o tija de 5 mm,pentru a se aduce la pozitia 0 dispozitivul de reglare automata,rotind tamburul in sensul sagetii.

          Se continua apoi cu operatiile :

_se monteaza clestele FRE 05 A pe cilindrul receptor ,iar cu clestele special FRE 03 se scoate arcul superior de readucere a sabotilor ;    

_se basculeaza parghia dintata C ,pana vine in contact cu axul fuzetei;

_se indeparteaza sabotii Fde pe platou si antretoaza B;

_se elibereaza parghia C si se aduce sectorul dinta Din pozitia sa initiala ; 

          Daca garniturile sunt uzate pana la nivelul niturilor ,acestea se inlocuiesc .pentru inlocuire se fac operatiile :

_se indeparteaza niturile vechi prin depresare sau gaurire;

_se curata bine sabotul si se verifica :forma si gaurile pentru bolturile de fixare ;

_se fixeaza garniturile de frana noi ,prin nituire.

          Remontarea se face in ordinea inversa operatiilor de demontare ,tinand cont de:

_reglarea jocului dintre garniturile de frana si tamburul de frana;

_reglarea dispozitivului de preluare automata a jocului  masurand cota H

Inlocuirea unui cilindru receptor de la rotile din spate

           Pentru inlocuire se fac operatiile :

_se demonteaza tamburl de frana ;

_se verifica etanseitatea cilindrului receptor;

_se desface arcul de rapel si se indeparteaza sabotii;

_se desface racordul canalizatiei rigide de la cilindrul receptor si cele doua suruburi de fixare ;

_se verifica starea tehnica a sabotilor de frana,a cilindrului si a pistonaselor cilindrului.

             Repararea cilindrului receptor se poate face fie prin inlocuirea setului de pistonase –arc-garnituri,fie prin inlocuirea corpului cilindrului receptor.

      Remontarea se face in ordinea inversa demontarii,avandu-se grija ca,inainte de reasamblare ,toate piesele ,inclusiv cilindrul receptor sa se introduca in lichid de frana ,iar dupa reasamblare se verifica deplasarea usoara a pieselor .Se regleaza frana de stationare si se scoate aerul din instalatie.



Contact |- ia legatura cu noi -|
Adauga document |- pune-ti documente online -|
Termeni & conditii de utilizare |- politica de cookies si de confidentialitate -|
Copyright © |- 2019 - Toate drepturile rezervate -|