Principalele reguli de incarcare si asigurarea marfurilor transportate

PRINCIPALELE REGULI DE INCARCARE SI ASIGURAREA MARFURILOR TRANSPORTATE

1. INCARCAREA MARFURILOR

1.1. Calculul incarcaturii utile a unui vehicul sau ansamblu de vehicule

Definitii mase:

Masa proprie a vehiculului (masa vehiculului gata de drum):

masa vehiculului carosat, gata de drum fara incarcatura, cu dispozitivul de atelare, daca este vorba de un vehicul tractor, sau masa sasiului-cabina, daca constructorul nu monteaza caroserie si/sau dispozitivul de atelare, inclusiv lichidul de racire, lubrifianti, 90% din carburant, 100% din alte lichide, cu exceptia apelor uzate, scule, roata de rezerva si conducatorul (75 kg) si pentru autobuze si autocare masa insotitorului (75 kg), daca acest loc este prevazut in vehicul

Masa totala maxima autorizata (pentru vehicul/ansamblu de vehicule)

masa totala maxima a vehiculului sau ansamblului de vehicule incarcate, autorizata pentru circulatia pe drumurile publice din Romania, conform legislatiei in vigoare. Ea nu poate sa depaseasca masa maxima tehnic admisibila stabilita de constructor

Masa maxima tehnic admisibila (constructiva)

masa proprie a vehiculului la care se adauga masa incarcaturii, stabilita de constructorul acestuia, tinand scama de dimensionarea componentelor si echipamentelor acestuia

Incarcatura utila (sarcina utila) pentru un vehicul este egala cu diferenta dintre Masa totala maxima autorizata (pentru vehicul) si Masa proprie a vehiculului.

Sarcina utila (stabilita de constructorul vehiculului) pentru un vehicul este egala cu diferenta dintre Masa maxima tehnic admisibila si Masa proprie a vehiculului. Sarcina utila stabilita de constructorul vehiculului poate fi mai mare sau egala cu sarcina utila calculata anterior.

Cand se calculeaza sarcina utila trebuie sa se tina cont in primul rand de reglementarile nationale si internationale referitoare la masa totala maxima autorizata.

Daca avem un ansamblu de vehicule alcatuit dintr-un vehicul tractor si o remorca sarcina utila a ansamblului va fi data de suma sarcinii utile a vehiculului tractor si a remorcii.

1.2. Calculul volumului util

Volumul util al unui vehicul este dat de formula :

V_u = S_u x h_u (m³)

Unde : S_u este suprafata utila de incarcare a vehiculului (m ) si

h_u este inaltimea utila a compartimentului de incarcare al vehiculului

S_u = L_u x l_u (m²)

Unde : L_u si l_u sunt lungimea utila(interioara) respectiv latime utila (interioara) a suprafetei de incarcare a vehiculului.

1.3. Plan de incarcare, incompatibilitati

Inainte de efectuarea incarcarii unui vehicul este necesara elaborarea unui plan de incarcare. Necesitatea planului de incarcare este data de respectarea masei totale maxima autorizata a vehiculului, a maselor maxime autorizate pe axa / grup de axe precum si de faptul ca trebuie utilizat la maximum volum util al vehiculului pentru a putea utiliza la maximum capacitatea de transport a vehiculului.

La alcatuirea planului de incarcare trebuie sa se tina cont de urmatoarele

dimensiunile si masele fiecarei unitati de marfa de transportat;

numarul de bucati dintr-un anumit tip de marfa;

dimensiunile interioare al compartimentului de incarcare al vehiculului;

repartizarea diferitelor marfuri astfel incat sa se umple cat mai bine volumul util al vehiculului si in acelasi timp sa nu se depaseasca masa totala maxima autorizata a vehiculului si masele maxime autorizate pe axa / grup de axe.

In final trebuie sa rezulte un plan in care sa fie indicate dispunerea fiecarei unitati de maria in interiorul compartimentului de incarcare al vehiculului.

In cazul utilizarii paletilor acest plan este mult simplificat datorita dimensiunilor standard ale paletilor.

Prezentam un exemplu de plan de incarcare in containere de 20 si respectiv 40 de picioare in cazul utilizarii diferitelor tipuri de paleti.

Dimen. paiet [mm] [inch]	20' Container			40' Container Analiza: Metoda valorii - ingineria valorii Document online: Forme de comunicare in negocierile internaționale
	Tip stivuire	Nr. max paleti	Utilizare suprafata podea [%]	Tip stivuire	Nr. max paleti	Utilizare suprafata podea [%]
1000 x 800 x 32'
1100 x 800 x 32'
1100 x 900 x 35 1/2'
1100 x 1100 44'    x 44'
1100 x 1400 44'    x 55'
1200 x 800 x 32'	2 sau 3			2 sau 3
1200 x 1000 48'    x 40'				2 sau 3

1.4. Repartizarea incarcaturii, consecintele incarcarii pe o axa

La incarcarea unui vehicul trebuie respectate limitele legale pentru mase. De asemenea trebuie respectate masa totala tehnic admisibila si sarcinile pe axe tehnic admisibile ale vehiculului respectiv.

Depasirea maselor legale atrage dupa sine amenzi, oprirea si descarcarea vehiculului etc. in functie de tara. Supraincarcarea vehiculului are efecte negative asupra directiei, franarii si controlului vitezei de deplasare.

Autovehiculele supraincarcate se deplaseaza incet in rampa, iar la coborarea pantelor capata o viteza mare. Spatiul de franare creste. Franele pot ceda cand sunt solicitate la maximum. La un vehicul supraincarcat pot aparea de asemenea avarieri ale suspensiei, puntilor sau explozii ale anvelopelor.

Plasarea necorespunzatoare a incarcaturii poate duce la manevrarea periculoasa a autovehiculului. O incarcare prea mare a axei fata (cauzata de plasarea prea in fata a incarcaturii) poate provoca manevrarea grea a directiei, avarierea axei directoare si anvelopelor.

Subincarcarea axei fata (cauzata de plasarea prea in spate a incarcaturii) provoaca descarcarea axei directoare si manevrarea nesigura a directiei. O incarcare prea mica a axei(lor) motoare poate provoca o tractiune scazuta rotile putand pierde aderenta cu usurinta (fig. 1).

Plasarea incarcaturii mai mult intr-una din partile laterale ale autovehiculului poate afecta stabilitatea, franarea sau uzura pneurilor (fig. 2).

a) incorect                     b) corect

Fig. 2 Exemple de plasare a incarcaturii in plan transversal

1.5. Stabilitatea vehiculului si centrul de greutate

inaltimea centrului de greutate este foarte importanta pentru conducerea in siguranta a autovehiculului. Un centru de greutate inalt (incarcatura plasata in partea de sus a vehiculului) poate provoca rasturnarea cu usurinta a vehiculului, mai ales in curbe sau la efectuarea unei manevre bruste de depasire pentru evitarea unui pericol.

Din aceasta cauza este foarte importanta distribuirea incarcaturii cat mai jos posibil si plasarea partilor de incarcatura mai grele in partea de jos.

Tipuri de ambalaje

Ambalajele utilizate pentru marfuri .pot fi cutii de carton, de plastic sau de lemn de forma paralelipipedica, containere de mici dimensiuni. Pentru marfuri in stare lichida se utilizeaza butoaie din metal sau material plastic, canistre etc. Pentru gruparea mai multor unitati de marfa se utilizeaza europaleti, paleti din material plastic din metal, boxpaleti, containere etc. Dimensiunile europaletilor sunt 800x1200x172 mm

Containerul este o cutie de marfa de forma paralelipipedica care contine mai multe unitati de marfa, de multe ori omogene si care constituie o incarcatura mare ca volum si greutate si care se manipuleaza impreuna (incarcatura si containerul) cu mijloace mecanizate iar incarcarea si descarcarea containerului se face doar la expeditor si destinatar, nu pe parcurs.

Avantajele folosirii containerului sunt multiple, in primul rand se mecanizeaza activitatea de manipulare la incarcare, descarcare sau transbordare. Se reduce timpul general de tranzit ca urmare a reducerii timpilor de transbordare. Containerul protejeaza marfa pe durata deplasarii si este o modalitate de depozitare protejata a bunurilor si atunci cand se afla sub cerul liber, reduce deci costurile de depozitare. Se evita sustragerile iar potentialul de pierdere sau distrugere datorita manipularii se reduce, cerintele de ambalare a produselor introduse in container sunt mai mici.

Containerele cele mai utilizate sunt cele de 20 de picioare sau de 40 de picioare lungime, ele se pot aseza pe vagon sau pe semiremorca auto pentru deplasarea pe uscat.