Transporturile si mediul - impactul transporturilor asupra mediului

Impactul transporturilor asupra mediului

Dezvoltarea continua a societatii umane conduce la intensificarea traficului rutier, pe calea ferata, aerian si naval. Acest fapt implica atat cresterea numerica a parcului de vehicule, cat si dezvoltarea permanenta a retelelor de transport, constituind un factor de presiune permanenta asupra gradului de poluare a mediului, respectiv de afectare a starii de sanatate a populatiei.

La nivelul judetului Braila , se regasesc toate tipurile de sisteme de transport, mai putin cel aerian. Din punct de vedere al impactului asupra factorilor de mediu, de departe se evidentiaza transportul rutier de calatori si marfa .

Traficul rutier afecteaza mediul in principal prin:

- degajarea in atmosfera a unor cantitati mari de gaze toxice si cu efect de sera;

- poluarea solului si a apei cu produse petroliere si alte deseuri lichide;

- poluarea fonica, in special a mediului urban;

- ocuparea unor suprafete mari de terenuri din intravilanul localitatilor cu parcari si garaje, in detrimentul spatiilor verzi si de agrement;

- generarea unor cantitati considerabile de deseuri solide (anvelope uzate, acumulatoare, produse sintetice, etc).

Dintre factorii care influenteaza negativ impactul transportului auto asupra mediului,mentionam:

- calitatea necorespunzatoare a carburantilor .

• insuficienta modernizarii infrastructurii la nivelul intersectiilor, statiilor si par­carilor auto ;

- calitatea nesatisfacatoare a invelisului asfaltic;

• parcarea automobilelor in locuri neamenajate, respectiv pe spatiile verzi si pe trotuare;

• uzura tehnica avansata a mijloacelor de transport public auto;

Ca si element agravant, trebuie mentionat faptul ca emisiile de poluanti in atmosfera, rezultati din traficul rutier prezinta doua particularitati,si anume:

eliminarea emisiilor de poluanti se face foarte aproape de sol , ceea ce conduce la acumularea unor concentratii ridicate, la nivelul solului si al zonelor locuite ;

emisiile se produc pe toata suprafata localitatii, diferentele de concentratie depinzand numai de intensitatea traficului si de capacitatea de ventilatie naturala a strazii.

Consiliul European a stabilit ca si tinta, reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera din Uniunea Europeana cu 20% pana in anul 2020, fata de anul de referinta 1990.

Impactul asupra calitatii vietii, datorita influentei transporturilor, poate fi apreciat masurand valorile emisiilor din traficul auto : dioxid de carbon, dioxid de sulf, oxizi de azot, compusi organici volatili, metan, monoxid de carbon, metale grele, etc.

Noxele continute de gazele emise din trafic, contribuie atat la intensificarea ploilor acide , cat si la formarea ozonului troposferic, cu efecte negative directe asupra factorilor de mediu.

Serviciul de Transport Public Local de Calatori Braila, aflat in subordinea Consiliului Local Municipal., include transportul public de persoane, transportul public de marfuri, precum si alte servicii de transport public.

Traseele principale de transport calatori in municipiu sunt operate de S.C.” Braicar „ S.A. Braila,care are ca obiect de activitate, transportul public de persoane. Traseele mentionate sunt deservite de un numar de 13 autovehicule tip microbuz, 59 autobuze si 47 de tramvaie.

Parcul auto al S.C. Braicar S.A. Braila are in proportie de 65% o vechime de sub 10 ani. Vehiculele folosite pe traseele principale deservesc aproximativ 48.000 calatori zilnic pe componenta auto si 60.000 calatori zilnic pe componenta electrica , cu tramvaiul.

In afara sistemului de transport public centralizat aflat in subordinea Consiliului Local Municipal, la nivelul judetului Braila opereaza si agenti economici cu capital privat, cu un numar de 132 microbuze pe traseele secundare, transportand in medie un numar de 24.700 calatori pe zi.. Vechimea mijloacelor de transport nu depaseste 6 ani la 80% dintre acestea.

In prezent sunt autorizate sa efectueze transport public in regim de taximetrie un numar de 650 autovehicule dintre care peste 330 au o vechime de pana la 5 ani , celelalte o vechime maxima de 9 ani, repartizate astfel :

- 295 de autovehicule ce apartin unui numar de 58 operatori - persoane juridice;

- 335 de autovehicule utilizate de catre operatori - persoane fizice autorizate si asociatii familiale;

- 20 de autovehicule care efectueaza transport marfa in regim de taximetrie

Evolutia transporturilor si actiuni desfasurate in scopul reducerii emisiilor din transporturi

In vederea reducerii nivelului de zgomot si noxe, Unitatea Administrativ Teritoriala a Municipiului Braila, are ca principal obiectiv repararea, modernizarea si intretinerea strazilor pe care se desfasoara transportul public local de calatori.

Astfel in perioada urmatoare, vor fi implementate urmatoarele proiecte cu co-finantare din fonduri europene :

1. „Reabilitarea si modernizarea str. Grivita din Municipiul Braila”, cu o valoare de 8.973,57 mii Euro, cu finantare prin P.O.R. - Axa 2 (FEDR - 85%, B.S. - 13%, B.L. - 2%) pentru care au fost semnate contractele de finantare si de executie. Perioada de implementare a proiectului este de 18 luni de la data predarii amplasamentului.

2. „Modernizarea B-dului Dorobantilor din Municipiul Braila”, cu o valoare de 24.778.62 mii Euro , cu finantare prin P.O.R. - Axa 2 (FEDR - 85%, B.S. - 13%, B.L. - 2%) , pentru care fost semnat contractul de finantare . In prezent proiectul se afla in faza de derulare a licitatiei. Perioada de implementare a proiectului va fi de 36 de luni de la semnarea contractului de executie.

3. „Modernizarea si reabilitarea str. Calea Galati din Municipiul Braila pe tronsonul cuprins intre B-dul Dorobantilor si str. Mircea Malaieru colt cu str. Costache Negruzzi” cu o valoare de 1.773,98 mii Euro, cu finantare prin P.O.R. - Axa 1 (FEDR - 85%, B.S. - 13%, B.L.- 2% ) . In prezent se lucreaza la Proiectul Tehnic. Perioada de implementare a proiectului va fi de 24 luni de la semnarea contractului de executie.

4. „Modernizarea si reabilitarea str.Calea Calarasilor din Municipiul Braila pe tronsonul cuprins intre B-dul Dorobantilor si B-dul Independentei”, cu o valoare de 7.173, 60 mii Euro, cu finantare prin P.O.R. - Axa 1 (FEDR - 85%, B.S. - 13%, B.L.- 2% ).In prezent se lucreaza la Proiectul Tehnic. Perioada de implementare a proiectului va fi de 12 luni de la semnarea contractului de executie.

5. „Realizarea unui Studiu privind impactul zgomotului ambiental, prevenirea si reducerea efectelor asupra populatiei din aglomerarea Brailei”, cu o valoare de 184,36 mii Euro , finantat prin Programul Life + si B.L.. Perioada de implementare a proiectului este 2010 - 2013. Proiectul a fost depus la Ministerul Mediului.

De asemenea, SC BRAICAR SA este preocupata pentru diminuarea progresiva a parcului de mijloace de transport cu grad ridicat de poluare ; In acest sens si-a propus achizitionarea unui numar de 30 autobuze , la standarde europene, cu o capacitate medie a numarului de calatori. Pentru diminuarea cantitatii de noxe emise in atmosfera de catre mijloacele de transport public auto, se intentioneaza cresterea ponderii transportului public pe consum electric, in acest sens achizitionandu-se in anul 2009, un numar de 5 tramvaie tip E1, urmand ca in anul 2010 unitatile de transport, sa fie completate cu 6 troleibuze.

Situatia parcului auto

Situatia parcului auto in anii 2001-2009.

Datele sunt obtinute de la Serviciul Public Comunitar Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor Braila si Agentia Nationala pentru Protectia Mediului:

Tabel 3.1

Situatia parcului auto la nivel judetean in anul 2009:

Autoturisme = 49.901 . . . . . ..- benzina, motorina, GPL;

Autovehicule usoare = 5.056 . . .- benzina, motorina;

: Olimpiada de geografie - etapa judeteana : Marile calde si marile reci

Autovehicule grele = 3.366 . . . .- benzina, motorina;

Autobuze urbane = 154;

Autobuze autocare = 86;

Motociclete = 840;

Motorete = 233;

Tractoare = 362.

Situatia parcului auto pentru transportul de calatori la data de 31.12.2009:

- 154 autobuze urbane din care:

tip conventional = 123;

cu norma de poluare EURO I = 1;

tip standards 2000, cu norma de poluare EURO III = 30.

- 86 autobuze autocare din care :

tip conventional = 76;

tip 91/542/EEC stage I , cu norma de poluare EURO I = 3;

tip standards 2000, cu norma de poluare EURO III = 2;

tip standards 2005, cu norma de poluare EURO IV = 5.

Evolutia numarului de calatori in municipiul Braila, pentru anul 2009, din datele oferite de catre Serviciul de Transport Public Local de Calatori Braila, cu mentiunea ca, in perioada lunilor de vara tendinta este descrescatoare :

Tabel 13.3.2 Milioane calatori – ( in milioane )

.         

14.4. Transportul si dezvoltarea durabila

Scopul strategiei de dezvoltarea durabila a sectorului transporturi in Romania este sa creasca nivelul de siguranta a transporturilor, sa minimalizeze efectele adverse asupra mediului, sa promoveze transportul intermodal si sa puna in siguranta infrastructurile de transport fata de dezastrele naturale.

Transportul intermodal presupune utilizarea, la scara larga, a diferitelor mijloace de transport non-poluant (deplasare pe jos, cu bicicleta si cu transportul in comun electrificat) printr-o retea coerenta de trasee, de parcari, de statii si de conexiuni.  

De asemenea se pot implementa proiecte pentru facilitarea vitezei, sigurantei si transbordarii confortabile al persoanelor si marfurilor de pe un mod de transport pe altul prin crearea centrelor logistice pentru conexiunile intermodale: feroviar/rutier, feroviar/naval, feroviar/maritim, feroviar/ aerian, rutier/naval, rutier/maritim si rutier/aerian

 Programul operational sectorial transporturi POST presupune dezvoltarea infrastructurilor eficiente si nepoluante/ “prietenoase cu mediul “ prin respectarea standardelor europene privind serviciile de transport, inclusiv a celui intermodal, si a Protocolului de la Kyoto.

Aceast program operational (POST) poate include si constructia de bariere de zgomot de-a lungul infrastructurii de transport adiacenta zonelor populate; prin reducerea ambuteiajelor se va reduce poluarea in localitat.

O serie de deteriorari la nivelul infrastructurii de transport au fost cauzate de schimbarile climatice. De aceea asigurarea securitatii si consolidarii acelor sectoare aflate in zone de potential risc natural este un obiectiv important.

Initiativele vizeaza reabilitarea infrastructurii de transport si a imprejurimilor prin controlul inundatilor si eliminarea punctelor periculoase (caderile de stanci si alunecarile de teren), abordarea aspectelor privind reimpadurirea, si asigurarea faptului ca extragerea de pietris din rauri si managementul acestora nu genereaza probleme distructive pentru infrastructura de transport.

Transporturile si mediul

Impactul transporturilor asupra mediului

Dezvoltarea continua a societatii umane conduce la intensificarea traficului rutier, pe calea ferata, aerian si naval. Acest fapt implica atat cresterea numerica a parcului de vehicule, cat si dezvoltarea permanenta a retelelor de transport, constituind un factor de presiune permanenta asupra gradului de poluare a mediului, respectiv de afectare a starii de sanatate a populatiei.

La nivelul judetului Braila , se regasesc toate tipurile de sisteme de transport, mai putin cel aerian. Din punct de vedere al impactului asupra factorilor de mediu, de departe se evidentiaza transportul rutier de calatori si marfa .

Traficul rutier afecteaza mediul in principal prin:

- degajarea in atmosfera a unor cantitati mari de gaze toxice si cu efect de sera;

- poluarea solului si a apei cu produse petroliere si alte deseuri lichide;

- poluarea fonica, in special a mediului urban;

- ocuparea unor suprafete mari de terenuri din intravilanul localitatilor cu parcari si garaje, in detrimentul spatiilor verzi si de agrement;

- generarea unor cantitati considerabile de deseuri solide (anvelope uzate, acumulatoare, produse sintetice, etc).

Dintre factorii care influenteaza negativ impactul transportului auto asupra mediului,mentionam:

- calitatea necorespunzatoare a carburantilor .

• insuficienta modernizarii infrastructurii la nivelul intersectiilor, statiilor si par­carilor auto ;

- calitatea nesatisfacatoare a invelisului asfaltic;

• parcarea automobilelor in locuri neamenajate, respectiv pe spatiile verzi si pe trotuare;

• uzura tehnica avansata a mijloacelor de transport public auto;

Ca si element agravant, trebuie mentionat faptul ca emisiile de poluanti in atmosfera, rezultati din traficul rutier prezinta doua particularitati,si anume:

eliminarea emisiilor de poluanti se face foarte aproape de sol , ceea ce conduce la acumularea unor concentratii ridicate, la nivelul solului si al zonelor locuite ;

emisiile se produc pe toata suprafata localitatii, diferentele de concentratie depinzand numai de intensitatea traficului si de capacitatea de ventilatie naturala a strazii.

Consiliul European a stabilit ca si tinta, reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera din Uniunea Europeana cu 20% pana in anul 2020, fata de anul de referinta 1990.

Impactul asupra calitatii vietii, datorita influentei transporturilor, poate fi apreciat masurand valorile emisiilor din traficul auto : dioxid de carbon, dioxid de sulf, oxizi de azot, compusi organici volatili, metan, monoxid de carbon, metale grele, etc.

Noxele continute de gazele emise din trafic, contribuie atat la intensificarea ploilor acide , cat si la formarea ozonului troposferic, cu efecte negative directe asupra factorilor de mediu.

Serviciul de Transport Public Local de Calatori Braila, aflat in subordinea Consiliului Local Municipal., include transportul public de persoane, transportul public de marfuri, precum si alte servicii de transport public.

Traseele principale de transport calatori in municipiu sunt operate de S.C.” Braicar „ S.A. Braila,care are ca obiect de activitate, transportul public de persoane. Traseele mentionate sunt deservite de un numar de 13 autovehicule tip microbuz, 59 autobuze si 47 de tramvaie.

Parcul auto al S.C. Braicar S.A. Braila are in proportie de 65% o vechime de sub 10 ani. Vehiculele folosite pe traseele principale deservesc aproximativ 48.000 calatori zilnic pe componenta auto si 60.000 calatori zilnic pe componenta electrica , cu tramvaiul.

In afara sistemului de transport public centralizat aflat in subordinea Consiliului Local Municipal, la nivelul judetului Braila opereaza si agenti economici cu capital privat, cu un numar de 132 microbuze pe traseele secundare, transportand in medie un numar de 24.700 calatori pe zi.. Vechimea mijloacelor de transport nu depaseste 6 ani la 80% dintre acestea.

In prezent sunt autorizate sa efectueze transport public in regim de taximetrie un numar de 650 autovehicule dintre care peste 330 au o vechime de pana la 5 ani , celelalte o vechime maxima de 9 ani, repartizate astfel :

- 295 de autovehicule ce apartin unui numar de 58 operatori - persoane juridice;

- 335 de autovehicule utilizate de catre operatori - persoane fizice autorizate si asociatii familiale;

- 20 de autovehicule care efectueaza transport marfa in regim de taximetrie

Evolutia transporturilor si actiuni desfasurate in scopul reducerii emisiilor din transporturi

In vederea reducerii nivelului de zgomot si noxe, Unitatea Administrativ Teritoriala a Municipiului Braila, are ca principal obiectiv repararea, modernizarea si intretinerea strazilor pe care se desfasoara transportul public local de calatori.

Astfel in perioada urmatoare, vor fi implementate urmatoarele proiecte cu co-finantare din fonduri europene :

1. „Reabilitarea si modernizarea str. Grivita din Municipiul Braila”, cu o valoare de 8.973,57 mii Euro, cu finantare prin P.O.R. - Axa 2 (FEDR - 85%, B.S. - 13%, B.L. - 2%) pentru care au fost semnate contractele de finantare si de executie. Perioada de implementare a proiectului este de 18 luni de la data predarii amplasamentului.

2. „Modernizarea B-dului Dorobantilor din Municipiul Braila”, cu o valoare de 24.778.62 mii Euro , cu finantare prin P.O.R. - Axa 2 (FEDR - 85%, B.S. - 13%, B.L. - 2%) , pentru care fost semnat contractul de finantare . In prezent proiectul se afla in faza de derulare a licitatiei. Perioada de implementare a proiectului va fi de 36 de luni de la semnarea contractului de executie.

3. „Modernizarea si reabilitarea str. Calea Galati din Municipiul Braila pe tronsonul cuprins intre B-dul Dorobantilor si str. Mircea Malaieru colt cu str. Costache Negruzzi” cu o valoare de 1.773,98 mii Euro, cu finantare prin P.O.R. - Axa 1 (FEDR - 85%, B.S. - 13%, B.L.- 2% ) . In prezent se lucreaza la Proiectul Tehnic. Perioada de implementare a proiectului va fi de 24 luni de la semnarea contractului de executie.

4. „Modernizarea si reabilitarea str.Calea Calarasilor din Municipiul Braila pe tronsonul cuprins intre B-dul Dorobantilor si B-dul Independentei”, cu o valoare de 7.173, 60 mii Euro, cu finantare prin P.O.R. - Axa 1 (FEDR - 85%, B.S. - 13%, B.L.- 2% ).In prezent se lucreaza la Proiectul Tehnic. Perioada de implementare a proiectului va fi de 12 luni de la semnarea contractului de executie.

5. „Realizarea unui Studiu privind impactul zgomotului ambiental, prevenirea si reducerea efectelor asupra populatiei din aglomerarea Brailei”, cu o valoare de 184,36 mii Euro , finantat prin Programul Life + si B.L.. Perioada de implementare a proiectului este 2010 - 2013. Proiectul a fost depus la Ministerul Mediului.

De asemenea, SC BRAICAR SA este preocupata pentru diminuarea progresiva a parcului de mijloace de transport cu grad ridicat de poluare ; In acest sens si-a propus achizitionarea unui numar de 30 autobuze , la standarde europene, cu o capacitate medie a numarului de calatori. Pentru diminuarea cantitatii de noxe emise in atmosfera de catre mijloacele de transport public auto, se intentioneaza cresterea ponderii transportului public pe consum electric, in acest sens achizitionandu-se in anul 2009, un numar de 5 tramvaie tip E1, urmand ca in anul 2010 unitatile de transport, sa fie completate cu 6 troleibuze.

Situatia parcului auto

Situatia parcului auto in anii 2001-2009.

Datele sunt obtinute de la Serviciul Public Comunitar Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor Braila si Agentia Nationala pentru Protectia Mediului:

Tabel 3.1

Situatia parcului auto la nivel judetean in anul 2009:

Autoturisme = 49.901 . . . . . ..- benzina, motorina, GPL;

Autovehicule usoare = 5.056 . . .- benzina, motorina;

Autovehicule grele = 3.366 . . . .- benzina, motorina;

Autobuze urbane = 154;

Autobuze autocare = 86;

Motociclete = 840;

Motorete = 233;

Tractoare = 362.

Situatia parcului auto pentru transportul de calatori la data de 31.12.2009:

- 154 autobuze urbane din care:

tip conventional = 123;

cu norma de poluare EURO I = 1;

tip standards 2000, cu norma de poluare EURO III = 30.

- 86 autobuze autocare din care :

tip conventional = 76;

tip 91/542/EEC stage I , cu norma de poluare EURO I = 3;

tip standards 2000, cu norma de poluare EURO III = 2;

tip standards 2005, cu norma de poluare EURO IV = 5.

Evolutia numarului de calatori in municipiul Braila, pentru anul 2009, din datele oferite de catre Serviciul de Transport Public Local de Calatori Braila, cu mentiunea ca, in perioada lunilor de vara tendinta este descrescatoare :

Tabel 13.3.2 Milioane calatori – ( in milioane )

.         

14.4. Transportul si dezvoltarea durabila

Scopul strategiei de dezvoltarea durabila a sectorului transporturi in Romania este sa creasca nivelul de siguranta a transporturilor, sa minimalizeze efectele adverse asupra mediului, sa promoveze transportul intermodal si sa puna in siguranta infrastructurile de transport fata de dezastrele naturale.

Transportul intermodal presupune utilizarea, la scara larga, a diferitelor mijloace de transport non-poluant (deplasare pe jos, cu bicicleta si cu transportul in comun electrificat) printr-o retea coerenta de trasee, de parcari, de statii si de conexiuni.  

De asemenea se pot implementa proiecte pentru facilitarea vitezei, sigurantei si transbordarii confortabile al persoanelor si marfurilor de pe un mod de transport pe altul prin crearea centrelor logistice pentru conexiunile intermodale: feroviar/rutier, feroviar/naval, feroviar/maritim, feroviar/ aerian, rutier/naval, rutier/maritim si rutier/aerian

 Programul operational sectorial transporturi POST presupune dezvoltarea infrastructurilor eficiente si nepoluante/ “prietenoase cu mediul “ prin respectarea standardelor europene privind serviciile de transport, inclusiv a celui intermodal, si a Protocolului de la Kyoto.

Aceast program operational (POST) poate include si constructia de bariere de zgomot de-a lungul infrastructurii de transport adiacenta zonelor populate; prin reducerea ambuteiajelor se va reduce poluarea in localitat.

O serie de deteriorari la nivelul infrastructurii de transport au fost cauzate de schimbarile climatice. De aceea asigurarea securitatii si consolidarii acelor sectoare aflate in zone de potential risc natural este un obiectiv important.

Initiativele vizeaza reabilitarea infrastructurii de transport si a imprejurimilor prin controlul inundatilor si eliminarea punctelor periculoase (caderile de stanci si alunecarile de teren), abordarea aspectelor privind reimpadurirea, si asigurarea faptului ca extragerea de pietris din rauri si managementul acestora nu genereaza probleme distructive pentru infrastructura de transport.