AMBREIAJELE
ELECTROMAGNETICE
Pentru usurarea conducerii automobilelor a luat extindere in ultimul timp o
data cu folosirea cutiilor de viteze hidrodinamice , utilizarea ambreiajelor cu
comanda automata . Dintre acestea fac parte si ambreiajele electromagnetice, a
caror constructie poate sa difere in functie de modul in care se realizeaza
legatura dintre partea condusa si partea conducatoare si anume:
- ambreiajele cu pulbere magnetica , la care solidarizarea partii conduse cu
cea conducatoare se realizeaza prin magnetizarea pulberii , care umple cavitatea
interioara a ambreiajului
- ambreiajele fara pulbere magnetica , la care forta de cuplare este dat de un
electromagnet alimentat de sursa de curent a automobilului .
In ambreiajele din prima categorie , corpul de lucru il constituie pulberea
magnetica de fier , care se afla intr-un spatiu inelar .
Acest spatiu care leaga partea conducatoare a ambreiajului de cea condusa se
afla dispus intre polii unor electromagneti .Prin conectarea infasurari de
excitatie , alimentata de curentul furnizat de bateria de acumulatoare,
particulele de pulbere se concentreaza de-a lungul liniilor de forta magnetice
, formand niste lanturi magnetice care rigidizeaza pulberea transformand-o
intr-un corp solid.
Sistemul de cuplare este este incorporat in volant , executat din otel si
constituind impreuna cu discul circuitul magnetic al ambreiajului .
Intre peretele interior al volantului si degajarea discului este dispusa
bobina de excitatie , alimentata cu curent electric al motorului , cu care este
cuplata prin intermediul inelului de contact .
Acest inel este protejat de capacul izolator pe care se afla montata si peria
din cupru grafiat . Intre peretele interior al volantului si discul solidar cu
el este realizat un spatiu de lucru in care se dispune marginea superioara a
elementului condus executat din placi subtiri din tabla de otel si care prin
intermediul butucului sau canelat ,este montat pe arborele primar al cutiei de
viteze . Pulberea magnetica este mentinuta in spatiul de lucru cu ajutorul
garniturilor de protectie al bucsei .Capatul canelat al arborelui primar este
sprijinit pe rulment. Periferia volantului este prevazuta cu coroana dintata cu
care se angreneaza pinionul motorului electric de pornire .
Ca pulbere magnetica se foloseste , in general fierul carbonic . Momentul motor
transmis de ambreiaj poate fi reglat progresiv , in functie de intensitatea
curentului electric care circula prin bobina de excitatie . Astfel la mersul in
gol a motorului, tensiunea generatorului de curent este insuficienta iar
curentul care patrunde in bobina de excitatie are o valoare mica ceea ce face
ca ambreiajul sa ramana decupat .Pe masura ce turatia motorului creste ,se
mareste si tensiunea generatorului iar ambreiajul se cupleaza lin .Calitatile
de cuplare lina nu se modifica timp indelungat in exploatare ; nefiind nevoie
de reglarea jocurilor ,solicitarile dinamice ale transmisiei raman reduse in
acest fel . De asemenea neexistind frecari ale partilor de cuplare ,uzura
acestui ambreiaj este redusa .
Principalul incovenient al ambreiajelor de acest tip este momentul de inertie
mare al elementului condus fapt ce face dificila schimbarea vitezelor . Acest dezavantaj poate
fi inlaturat prin utilizarea unui disc condus subtire cu moment de inertie mic
. O alta
dificultate o reprezinta mentinerea pe perioada indelungata a proprietarilor
feromagnetice si anticorozive ale pulberii.
La ambreiajele electromagnetice fara pulbere efectul de cuplare se obtine prin
unirea volantului cu discul condus montat pe arborele primar al cutiei de
viteze pe ale carui caneluri se deplaseaza .
Intr-un locas circular , prevazut in miezul de fier ,se afla bobina de
excitatie , alimentata cu curent electric prin contactul glisant . La trecerea curentului
prin bobina de excitatie ia nastere un camp electromagnetic ,datorita caruia
indusul este atras catre miez , invingind tensiunea arcului .Prin frecarea
initiala , la inceputul cuplarii si apoi prin unirea volantului cu indusul ,
momentul motor se transmite cutiei de viteze . Cand curentul electric este
intrerupt ,campul electromagnetic dispare , indusul va fi indepartat de miez
impins de arc iar ambreiajul se declupeaza motorul de cutia de viteze .
Desi
constructia acestui ambreiaj este simpla are dezavantajul unei uzuri rapide ,
datorita faptului ca atat miezul cat si indusul magnetic se executa din otel
moale .
De asemenea inertia mare a discului condus , care determina o schimbare greoaie
a treptelor de viteza , constituie un alt dezavantaj al acestei constructii
.Masa discului condus fiind mica , magnetismul remanent este si el mic iar la
decuparea ambreiajului, acesta este convins de arcurile lamelare fixate pe disc
.
Totusi , cea mai eficienta metoda de marire a rezistentei la uzura a
suprafetelor de frecare consta in utilizarea garniturilor de frictiune , pe baza
de azbest sau din materiale metaloceramice . In acest caz , insa adaosul
necesar pentru uzura garniturilor de fritiune duce la aparitia unui joc mai
mare intre miez si indus . Prezenta aerului in acest spatiu mareste mult
rezistenta magnetica a sistemului si duce la cresterea dimensiunilor si
greutatii ambreiajului .
