Home - qdidactic.com
Didactica si proiecte didacticeBani si dezvoltarea cariereiStiinta  si proiecte tehniceIstorie si biografiiSanatate si medicinaDezvoltare personala
referate stiintaSa fii al doilea inseamna sa fii primul care pierde - Ayrton Senna





Aeronautica Comunicatii Drept Informatica Nutritie Sociologie
Tehnica mecanica




Tehnica mecanica


Qdidactic » stiinta & tehnica » tehnica mecanica
Diferentialul - componenta a transmisiei



Diferentialul - componenta a transmisiei





Componenta a transmisiei, care permite rotilor motoare sa se roteasca in curbe cu turatii diferite.

Este un mecanism epicicloidal la care cele doua pinioane planetare comanda semiarborii ce antreneaza rotile motoare, iar satelitii se pot roti in jurul arborilor lor, ale caror lagare sunt cuprinse ca si ale planetarelor, in caseta diferentialului. Pe caseta este fixata coroana dintata conica ce primeste miscarea de la pinionul arborelui de transmisie.


Coroana dintata si pinionul de atac formeaza transmisia principala sau finala, care realizeaza demultiplicarea turatiei transmise de la cutia de viteze la rotile motoare intr-un raport invariabil si, de regula, determina in legatura cu valorile rapoartelor treptelor cutiei de viteze. In solutia clasica (motor fata, tractiunea spate) transmisia finala si diferentialul sunt plasate in puntea din spate. La totul in fata si totul in spate se utilizeaza larg constructia monobloc, intr-un agregat unic, a cutiei de viteze, transmisiei finale, diferentialului.


Cand una din rotile motoare este in repaus, iar cealalta pierde contactul cu solul sau intalneste o suprafata de aderenta foarte mica (gheata, polei) ea incepe sa se roteasca in gol repede, patinand. Punerea in rotatie a rotii si accelerarea turatiei sale se datoreaza faptului ca diferentialul descarca puterea primita de la motor pe aceasta roata si o foloseste numai pentru invartirea ei in gol. Prin urmare, cuplul rezistent fiind extrem de mic, tot atat de mic este si cuplul motor, de fapt atat de mic incat nu poate pune in miscare de rotatie pe cealalta roata, aderenta la sol si, deci, automobilul nu poate demara, ramanand cu o roata motoare in nemiscare si cu cealalta rotindu-se in gol cu turatie ridicata. Aceasta imprejurare este imputabila diferentialului, care in fapt rupe legatura rigida ce are loc intre doua roti montate pe un arbore comun, permitand diferente de turatii intre ele sau chiar rotirea lor in sensuri opuse. Incovenientul se produce si daca, in mers, una din roti se angajeaza in patinare pe o suprafata lunecoasa. Evitarea acestor imprejurari se realizeaza la vehiculele de teren sau de tractiune grea prin dispozitive de blocare a diferentialului, care actioneaza la comanda manuala, solidarizand arborii planetari cu caseta si deci eliminand functiunea diferentialului.





La autoturismele de performante ridicate si la automobilele de competitie se folosesc dispozitive automate (autoblocante) de blocare si deblocare a diferentialului.

La transmisia cu motorul in fata si tractiunea pe spate, diferentialul este plasat in puntea din spate.








Contact |- ia legatura cu noi -|
Adauga document |- pune-ti documente online -|
Termeni & conditii de utilizare |- politica de cookies si de confidentialitate -|
Copyright © |- 2022 - Toate drepturile rezervate -|