Home - qdidactic.com
Didactica si proiecte didacticeBani si dezvoltarea cariereiStiinta  si proiecte tehniceIstorie si biografiiSanatate si medicinaDezvoltare personala
referate stiintaSa fii al doilea inseamna sa fii primul care pierde - Ayrton Senna





Aeronautica Comunicatii Drept Informatica Nutritie Sociologie
Tehnica mecanica




Tehnica mecanica


Qdidactic » stiinta & tehnica » tehnica mecanica
Oganizarea circulatiei trenurilor intr-o statie



Oganizarea circulatiei trenurilor intr-o statie


OGANIZAREA CIRCULATIEI TRENURILOR INTR-O STATIE


Art. 158. - (1) Din punct de vedere al executarii serviciului fiecare punct de sectionare, cu exceptia semnalelor luminoase de trecere ale BLA, precum si fiecare tren trebuie sa fie sub conducerea unei singure persoane.

(2) In punctele de sectionare, care nu sunt situate pe sectii cu conducere centralizata a circulatiei trenurilor, IDM dispozitor este singurul in drept sa dispuna asupra primirii si expedierii trenului. Dispozitiile privind circulatia trenurilor se dau numai prin IDM dispozitor.

(3) In punctele de sectionare situate pe sectii cu conducere centralizata a circulatiei trenurilor asupra primirii si expedierii trenurilor dispune operatorul de circulatie.

(4) In unele statii tehnice si de triaj, in care dispozitivul liniilor si instalatiilor permite separarea in zone distincte de circulatie si/sau manevra, activitatea poate fi condusa de doi sau mai multi IDM dispozitori. In acest caz organizarea activitatii statiei si prevederi de amanunt privind repartizarea atributiilor intre IDM dispozitori, se stabilesc in PTE.

(5) In linie curenta, asupra trenului oprit dispune seful de tren. Mecanicul, personalul de tren, personalul de manevra si personalul din activitatea de linii este obligat sa execute dispozitiile sefului de tren. La trenul aflat in mers, precum si la trenul fara sef de tren, asupra trenului dispune mecanicul.

Art. 160. - (1) Schimbarea liniei de primire/trecere/expediere a trenului se poate face numai cu aprobarea operatorului de circulatie, la solicitarea IDM, in cazul in care necesitatile de exploatare o impun.

Art. 161. - (1) In cazul in care trenul a plecat din ultima statie cu oprire si mecanicul nu a fost avizat despre existenta restrictiei de viteza, trenul va intra in statie cu semnalul de chemare, daca exista sau cu ordin de circulatie inmanat mecanicului dupa oprirea trenului la semnalul de intrare.

(2) In cazul in care restrictia de viteza la linia pe care se primeste trenul este sub 20 km/h, trenul trebuie oprit la semnalul de intrare. Continuarea mersului se face dupa inmanarea ordinului de circulatie, in care se mentioneaza restrictia de viteza si depasirea semnalului de intrare pe oprire.




Art. 162. - (1) Primirea trenurilor in statie se face numai pe linii libere.

(2) Verificarea liniei si a parcursului de intrare/iesire, privind starea de liber sau ocupat a acestora, se face tinand seama de specificul statiei, de tipul instalatiei si de conditiile de vizibilitate, astfel:

a) in statiile inzestrate cu instalatii CED, pe baza indicatiilor date pe luminoschema, iar in statiile cu instalatii CE, pe baza indicatiilor date pe display;

(3) Pentru stabilirea starii de liber a parcursului de intrare/iesire se verifica si portiunea de linie cuprinsa intre semnalul de intrare si varful primului macaz din parcursul de intrare, linia de garare care intra in parcursul comandat, precum si portiunea de linie de la ultimul macaz din parcursul de iesire pana la semnalul de intrare din sensul opus de mers.

Art. 164. - (1) Verificarea liniei si a parcursului de intrare/iesire se face numai dupa retragerea si oprirea manevrei.

Tema 2: Sistemele de organizare a circulatiei trenurilor:

Art. 190. - (1) In functie de instalatiile cu care sunt inzestrate statiile si liniile curente, pentru organizarea circulatiei trenurilor se utilizeaza urmatoarele sisteme:

a) circulatia trenurilor pe baza intelegerii telefonice - cale libera;

b) circulatia trenurilor pe baza de BLA;

c) circulatia trenurilor pe baza de bloc de linie semiautomat;

d) circulatia trenurilor pe baza de instalatie dispecer, cu sau fara tehnica de calcul;

e) conducerea centralizata a circulatiei trenurilor.

(2) Inainte de trecerea de la un sistem de circulatie la altul, IDM sunt obligati sa verifice daca linia curenta intre cele doua statii vecine este libera, precizand fiecare in scris, prin schimb de telefonograme efectuat pe circuitul operatorului de circulatie si in prezenta acestuia, ultimul tren circulat intre cele doua statii, pe fiecare fir de circulatie cand este cazul; schimbul de telefonograme se inregistreaza de catre cei doi IDM in registrul unificat de cai libere , comenzi si miscare, iar de catre operatorul de circulatie in registrul de dispozitii. Operatorul de circulatie verifica pe graficul de circulatie daca datele comunicate de catre IDM se confirma, declara ca linia curenta este libera si da dispozitie, prin telefonograma, pentru trecerea la circulatia trenurilor in noul sistem de circulatie.

(3) Cand instalatia TC a operatorului de circulatie nu functioneaza, trecerea de la un sistem de circulatie la altul se face numai de catre IDM dispozitori, prin schimbul de telefonograme aratat mai sus.

(4) Trecerea de la sistemele de circulatie prevazute la alin. (1) lit. b), lit. c) sau lit. d) la sistemul de circulatie al trenurilor pe baza intelegerii telefonice-cale libera, se comunica mecanicului prin ordin de circulatie.

Tema 3: Cererea si obtinere decale libera

Art 191. (3) In cazul in care circuitele telefonice utilizate pentru cererea si obtinerea cailor libere sunt defecte, se poate intrebuinta unul din urmatoarele mijloace de comunicatii:

a) circuitul telefonic pentru posturile de bariera din linie curenta, acolo unde exista;

b) circuitul telefonic cu operatorul de circulatie;

c) alte circuite telefonice CFR;

d) circuitul telefonic din reteaua publica, daca exista;

e) radiotelefoane din reteaua proprie CFR.

(4) Trecerea de la circuitele telefonice utilizate pentru caile libere, la celelalte mijloace de comunicatii, se face numai in urma unui schimb de telefonograme intre IDM respectivi.

(5) In cazul in care IDM dintr-o statie nu poate lua legatura cu IDM din statia vecina, prin nici unul din circuitele telefonice mentionate, se procedeaza conform prevederilor din prezentul regulament, referitoare la intreruperea functionarii tuturor mijloacelor de comunicatie.

Art. 192. - (1) Cererea caii libere, acordarea, obtinerea, consimtamantul privind acordarea caii libere, neacordarea sau anularea caii libere, precum si avizele de plecare/trecere si reavizele de sosire ale trenurilor se inregistreaza in registrul unificat de cai libere, comenzi si miscare.

(2) Inregistrarile se fac numai de IDM care cere si obtine calea libera, respectiv acorda calea libera sau consimtamantul pentru calea libera, in registrul unificat de cai libere, comenzi si miscare, cu cerneala sau pasta de culoare albastra sau neagra, in momentul primirii sau transmiterii comunicarii.

(3) In registrul unificat de cai libere, comenzi si miscare nu se admit stersaturi. Orice inscriere gresita se anuleaza printr-o linie, iar datele corecte se inscriu din nou. Ruperea filelor din registrul unificat de cai libere, comenzi si miscare este interzisa.


Art. 193. - In cazul primirii trenurilor, in statiile in care IDM dispozitor este ajutat de catre IDM localist, pentru primirea si transmiterea caii libere, avizului de plecare si reavizului de sosire, se procedeaza astfel:

a) IDM localist acorda cale libera statiei vecine pentru un tren, numai dupa ce IDM dispozitor inscrie observatiile si semneaza in registrul unificat de cai libere, comenzi si miscare, notand ora; in lipsa observatiilor, IDM dispozitor semneaza notand numai ora;

b) dupa primirea avizului de plecare a trenului de la statia vecina, IDM localist il inregistreaza si il aduce verbal la cunostinta IDM dispozitor;

c) dupa gararea trenului, IDM dispozitor comunica verbal ora gararii catre IDM localist, care o inregistreaza in registrul unificat de cai libere, comenzi si miscare;

d) dupa inregistrarea orei de garare, IDM localist transmite reavizul de sosire statiei vecine care a expediat trenul.

Art. 194. - In cazul expedierii trenurilor, in statiile in care IDM dispozitor este ajutat de catre IDM localist, pentru cererea si obtinerea caii libere se procedeaza dupa cum urmeaza:

a) IDM dispozitor, avand trenul gata de expediere, solicita verbal IDM localist sa ceara cale libera statiei spre care urmeaza sa se expedieze trenul;

b) cererea si obtinerea caii libere, precum si eventuale observatii sunt aduse la cunostinta IDM dispozitor, sub semnatura.

Art. 196. - (1) Cand circulatia trenurilor se face pe baza intelegerii telefonice, IDM trebuie sa ceara si sa acorde cale libera cu urmatoarele formule:

a) IDM din statia expeditoare cere cale libera cu:

Formula nr. 1

“Din . . . . numarul . . . .ora . .

Liber trenul numarul . . . .?”

b) IDM din statia primitoare raspunde cu:

Formula nr. 2

“Din . . . . numarul . . . .ora . ..

Primesc trenul numarul . . .

Semnatura . . . . .”

In cazul expedierii trenului spre statia vecina, cu oprire neprevazuta in mers, in linie curenta, calea libera se cere si se acorda cu formulele 1 si 2 la care se adauga mentiunea:

“cu oprire la km . . timp de . . minute“.

c) daca trenul pentru care se cere cale libera nu poate fi primit din motive justificate, IDM din statia primitoare raspunde imediat cu:

Formula nr. 3

“Calea ocupata.

Semnatura . . . .”

Aceasta formula nu trebuie sa contina preambul.

Dupa eliminarea cauzelor care au impiedicat primirea trenului, IDM din statia primitoare cheama din proprie initiativa statia expeditoare, solicitand repetarea cererii de cale libera.

d) daca trenul pentru care s-a obtinut cale libera, din anumite motive nu poate fi expediat, IDM din statia expeditoare anuleaza calea libera cu:

Formula nr. 4

“Din . . . .numarul . . . .ora . ..

Trenul numarul . . . .retinut in statia . . . .

Calea liber numarul . . se anuleaza.

Semnatura . . ”



Daca pentru trenul respectiv s-a dat si comanda de iesire, IDM anuleaza mai intai comanda de iesire si numai dupa aceea anuleaza calea libera.

e) daca trenul pentru care s-a acordat cale libera nu mai poate fi primit, IDM din statia primitoare transmite statiei expeditoare telefonograma cu:

Formula nr. 5

“Din . . . .numarul . . . .ora .

Retineti trenul numarul . . in statia . . . din cauza . ..

Semnatura..”

Daca retinerea trenului este posibila, IDM din statia expeditoare anuleaza mai intai comanda de iesire si numai dupa aceea raspunde statiei primitoare cu formula nr. 4; in cazul in care trenul a plecat, IDM din statia expeditoare comunica avizul de plecare.

Daca la cererea si obtinerea caii libere a participat si IDM de la un post de miscare din linie curenta, formulele 4 si 5 se transmit si acestuia.

f) in cazul in care IDM dintr-o statie situata pe o sectie de circulatie inzestrata cu BLA, nu mai poate primi trenuri la sector de bloc, acesta transmite statiei expeditoare telefonograma cu:

Formula nr. 6

„Din . . . . numarul . . . .ora . .

Nu mai expediati trenuri la sector de bloc din cauza . . . .

Semnatura . . ”

g) dupa inlaturarea cauzelor care nu au permis primirea trenurilor la sector de bloc, IDM transmite statiei expeditoare, telefonograma cu:

Formula nr. 7

„Din . . . . numarul . . . .ora . .

Expediati trenurile la sector de bloc.

Semnatura . . . . . ..”

Pe sectiile de circulatie cu cale dubla inzestrate cu BLA cu sens banalizat, formulele nr. 6 si nr. 7 se completeaza cu una din mentiunile: „pe firul I”, „pe firul II” sau „pe ambele fire”, dupa caz.

Pe sectiile de circulatie inzestrate cu BLA, in cazul efectuarii manevrei cu depasirea limitei incintei statiei, se transmite mai intai formula nr. 6 statiei spre care urmeaza sa se faca depasirea limitei incintei statiei. Dupa retragerea si oprirea manevrei in incinta statiei, se va transmite formula nr. 7.

Tema 4: Comenzi si dispozitii in legatura cu circulatia trenurilor:

Art 130. (2) Prin comanda se intelege ordinul dat de catre IDM dispozitor posturilor de macazuri din statie si din linie curenta, pentru intrarea, iesirea sau trecerea unui tren. In afara comenzilor de intrare, iesire sau trecere, in legatura cu circulatia trenurilor si executarea manevrei mai pot interveni dispozitii, comunicari si ordine, conform prezentului regulament.

Art. 131 - (1) Comenzile in legatura cu circulatia trenurilor se dau:

a) in scris, la posturile de macazuri inzestrate cu incuietori cu chei fara bloc;

b) verbal si prin bloc, la posturile de macazuri centralizate electromecanic sau inzestrate cu incuietori cu chei cu bloc;

c) verbal, in statiile inzestrate cu instalatii CED sau CE situate pe sectii de circulatie fara BLA, cu posturi deservite de catre acari.

Art. 138. - (1) Comenzile scrise si verbale se dau cu urmatoarele formule:

a)comanda de intrare se da cu formula:

“Numarul . . ora . .trenul - numarul - . . . intra la linia . . . .”.

b) comanda de iesire se da cu formula:

“Numarul . . .ora . .trenul - numarul - . .. . . iese de la linia . . .”.

c) comanda  de trecere se da cu formula:

“Numarul . . ora . .trenul - numarul - . . . . trece pe linia . .. ”.

d) pentru trenurile care urmeaza sa fie primite si dupa oprire expediate, comanda de intrare si iesire poate fi data simultan cu formula:

“Numarul . . ora. . trenul - numarul - . . . intra-iese, linia . . .”.

Art. 148. - (1) In cazul in care se primeste sau se expediaza un tren la sau de la o linie cu macazuri necentralizate sau cu macazuri neprevazute cu incuietori cu chei cu si fara bloc si in cazul in care incuietorile macazurilor sau instalatiile CEM, precum si cele cu incuietori cu chei cu bloc sunt defecte, revizorul de ace sau IDM - in cazul in care nu exista revizor de ace - dupa raportarea de catre acar a executarii parcursului, trebuie sa faca personal revizia macazurilor atacate de tren pe la varf si sa consemneze in condica de comenzi a postului, pe randul urmator liber, mentiunea:

“Azi . . ora . . revizuit macazurile - numarul - . . pentru intrarea/iesirea/trecerea trenului - numarul - . . .la/de la/pe linia . . .

Semnatura . . . . . . . . .”.

(2) In cazul in care revizia macazurilor atacate de tren pe la varf se efectueaza de catre revizorul de ace, acesta raporteaza executarea comenzii catre IDM, numai dupa inscrierea efectuarii reviziei in registrul de comenzi al postului.

(3) Dupa efectuarea acestor operatii, pentru primirea unui tren, IDM da ordin de aducere a trenului in statie cu ordin de circulatie, folosind formula:

“Postul numarul . . aduceti trenul - numarul - . . cu ordin de circulatie, ora . . din cauza ”.

Semnatura . . . . . . . . .”.

In ordinul de circulatie se specifica linia si conditiile de primire a trenului.

Tema 5: Deservirea posturilor de macazuri:

Art. 124. - (1) Posturile de macazuri asigura primirea, expedierea si trecerea trenurilor, precum si efectuarea manevrei.

(2) Posturile de macazuri din statie si din linie curenta trebuie sa fie deservite de acari si revizori de ace sau alti agenti autorizati pentru manipularea macazurilor, dupa caz.

(3) In anumite statii stabilite de catre administratorul infrastructurii feroviare, revizorul de ace poate prelua si atributiile acarului, avand in acelasi timp competenta de a pastra cheile de la incuietorile macazurilor in timpul primirii, expedierii sau trecerii trenurilor.

Art. 125. - (1) Manipularea, revizuirea, incuierea sau blocarea macazurilor din statie in vederea pregatirii parcursului pentru primirea/expedierea/trecerea trenului se fac, potrivit instructiunilor de manipulare a instalatiei respective, de catre:

a) acari sau revizori de ace, din ordinul IDM dat personal, telefonic sau prin revizorul de ace in statiile cu macazuri prevazute cu incuietori cu chei fara bloc;

b) acari, din ordinul IDM, transmis telefonic si prin bloc, in statiile cu macazuri prevazute cu instalatii CEM sau cu incuietori cu chei cu bloc;

c) IDM in statiile inzestrate cu instalatii CED sau CE, conform instructiunilor de manipulare a instatiilor respective;

d) agentul punctului de sectionare sau al postului ajutator de miscare, pe sectiile cu conducere centralizata a circulatiei trenurilor, din ordinul operatorului de circulatie.

(2) Inainte de primirea/expedierea/trecerea unui tren, toate macazurile atacate de tren atat pe la varf cat si pe la calcai, precum si macazurile de acoperire ale parcursului comandat se incuie, respectiv se blocheaza.

Tema  6: Cazuri in care se inmaneaza OC:

Anexa 5 –Cazuri de inmanare OC in situatii de deranjamente la instalatia CED(CE)








Contact |- ia legatura cu noi -|
Adauga document |- pune-ti documente online -|
Termeni & conditii de utilizare |- politica de cookies si de confidentialitate -|
Copyright © |- 2022 - Toate drepturile rezervate -|

Tehnica mecanica



Auto

Analize pe aceeasi tema


Segmentii din motor
Functionarea motorului in 4 timpi
DC Motor - DC Machine - speed control of shunt dc motors
Transmisii prin curele - sisteme de transmitere a miscarii (Curele de sectiune dreptunghiulara)
Simetria la translatiile temporale - simetriile si legile de conservare - mecanica
Masurarea vitezei
Masurarea acceleratiei
Avertizor lipsa apa in rezorvorul pentru parbriz
SUDAREA - procesul de sud prin topire utilizand arcul electric
Ejectorul gazodinamic, constructia si calculul



Ramai informat
Informatia de care ai nevoie
Acces nelimitat la mii de documente, referate, lucrari. Online e mai simplu.

Contribuie si tu!
Adauga online proiectul sau referatul tau.