SEGMENTII DIN MOTOR
a) Rolul. Segmentii au
rolul de etansare a camerei de ardere, impiedicand scaparea gazelor
din cilin-dru spre carter, si de radere a surplusului de ulei de pe
oglinda cilindrului. De aceea exista doua tipuri de segmenti
si anume: segmenti de compresie si segmenti de ungere
sau raclori.
b) Solicitari. Segmentii sunt
piese solicitate mai mult la uzura si termic. Aceasta deoarece sunt
in contact direct cu cilindrul fata de care au o miscare
relativa, si cu gazele fierbinti, mai ales primul segment
dinspre camera de ardere care se mai numeste si 'segment de
foc'.
c) Cerinte. Rezistenta
la uzura, solicitari termice si coroziunea provocata de
gazele de ardere.
d) Constructie. Segmentii
de compresie sunt cei care asigura etansarea camerei de ardere
si ei se monteaza in RPS cel mai aproape de capul pist (de regula
sunt 2 segmenti de compresie si unul de un-gere). indeplinirea
rolului de etansare al segmentilor de compresie se face cu ajutorul
presiunii elas-tice cu care acestia sunt realizati din
fabricatie, a pres gazelor scapate in spatele segmentului care contribuie
ia apasarea suplimentara a segmentului pe oglinda cilindrului si
a peliculei de ulei dintre segment si cilindru care umple golurile dintre
asperitati.Se realizeaza o buna etansare daca
presiunea gazelor scapate dupa ultimul segment este de 3 4% din
presiunea gazelor in camera de ardere. Seg-mentul de ungere isi
indeplinesc rolul in cursa descendenta a pistonului cand rad surplusul de
ulei si-1 evacueaza prin orificii anume executate in spatele
segmentului sau sub acesta. Forme constructive de segmenti de compresie
si de ungere, turna-ti din fonta. Dintre segmentii de compresie
cel mai mult se folosesc cei de sectiune dreptunghiulara
datorita unei tehnologii de fabricatie mai simpla. Segmentii cu
suprafata laterala inclinata
cu unghiul β = 25 45 se folosesc pentru accelerarea
ajus-tarii lor pe oglinda cilindrului, in timp ce segmentii
asimetrici sau trapezoidali constituie o solutie eficienta
impotriva blocarii deoarece sub efectul de basculare al pistonului,
segmentii acestia se rasuce-sc in canal expulzand uleiul si
depunerile care fa-vorizeaza formarea lacurilor ce duc la intepenirea
segmentului.Se observa ca segmentii de ungere pot fi neperforati sau perforati (il), perforarea
facandu-se prin frezare (i,l) sau gaurire (j,k); Mai exista insa
inca o categorie de segmenti de ungere si anume cei din
otel, mai ales tipul 'lift ex' care are o larga utilizare
. In ce priveste fanta segmen-tului acesta poate avea diferite forme , cea
mai des utilizata fiind taietura (fanta) dreapta fiind mai simpla
de executat. Rostul de montaj al segmen-tilor (A) este intre 0,20,7 mm
in functie de alezaj. La alezaje mici si rosturile sunt mici. La cald
aceste rosturi scad ajungand la 0,10,6 mm in functie de alezaj si
de modul de racire al motorului (cu apa sau cu aer). e) Materialele tehnologie de
fabricatie, control si montai. Segmentii se fabrica prin
turnare individuala in ciorchine. Ca material se foloseste fonta
aliata cu Si, Mn, P (fonte Kl, IKA, K9) si cantitati reduse
de Cr, Ni, Mo, Ti, Cu .Dupa turnare se prelucreaza prin aschiere
pe un dom, se taie fanta si, apoi se supun unui tratament de ter-mofixare
pentru obtinerea elasticitatii necesara. Uneori
suprafata de contact a segmentului cu cili-ndrul se acopera prin
cromare poroasa intr-un strat gros de 60 170 μm. Cromarea se
aplica mai ales la primul segment care lucreaza la temperaturi mai
inalte si se uzeaza cel mai mult. Rugozitatea supra-fetei
laterale este de max. 1,6 μm.
Segmentii din otel se fabrica prin stantare din tabla. Montarea segmentilor pe piston se face
respectand pozitia marcajului 'TOP' sau al marcii firmei
producato-are (NOVA ori GOTZE) care trebuie sa fie spre capul
pistonului, iar fanta trebuie sa fie echiunghiular decalata, (la 120°
pentru un piston cu 3 segmenti).
f)Comportarea in exploatare. Segmentii se uzeaza atat
normal, cat si anormal din aceleasi motive din care se uzeaza
si cilindrul. In plus segmentii se pot rupe in cazul arderilor indelungate
cu detonatie sau al blocarii lor in canal datorita gumelor
si lacurilor ce se formeaza aici ca urmare a arderii in primul rand a
uleiului. Efectul este cel de scadere al presiunii gazelor din cilindru
ele scapand in carterul motorului, ceea ce duce la scaderea puterii
motorului, cresterea consumului de combustibil si functionarea
cu fum la esapament ca urmare a arderii uleiului de ungere care nu mai
poate fi ras corect de pe oglinda cilindrului. Remedierea consta din
inlocuirea setului de segmenti.
