Instalatia de ungere a motorului

Instalatia de ungere a motorului

Majoritatea motoarelor utilizeaza ungerea mixta unde anumite componente (lagarele, boltul, tachetii hidraulici) se ung cu ulei sub presiune, altele (cilindrul, pistonul, camele, supapele), se ung prin ceata de ulei sau prin stropire cu jet.

Uleiul se afla depozitat in baia plasata la partea inferioara a motorului, acest sistem de ungere se numeste 'carter umed'.

Figura 6.1.1. Schema de ungere mixta cu carter umed

Sistemul de ungere cu carter umed, cuprinde urmatorul circuit principal, (figura 6.1.1.):

pompa de ulei - 1,

sorbul - 2, 

baia de ulei - 13,

filtrul de curatire bruta - 4,

magistrala de ulei - 5.

Pompa de ulei:

Partile componente ale pompei de ulei sunt urmatoarele:

1 - roata conducatoare;

2 - roata condusa;

3 - frezare;

A - spatiul de aspiratie;

R - spatiul de refulare.

Figura 6.1.2. Pompa de ulei cu angrenare exterioara

Circulatia uleiului este asigurata de catre pompa de ulei. Dintre acestea, pompele cu roti dintate sunt cel mai des utilizate, deoarece au constructia simpla si prezinta siguranta in functionare. Pompele cu roti dintate au dimensiuni reduse fata de spatiul disponibil in carter.

Referat: Ferastrau circular cu masa mobila Referat: Criterii pentru aprecierea rezistentei la foc

Pompa cu roti dintate cu angrenarea exterioara (figura 6.1.2.) este alcatuita dintr-o carcasa prevazuta cu orificii de intrare si iesire in care se monteaza doua roti dintate cu dantura dreapta sau elicoidala. Una din roti este antrenata de la arborele cu came sau de la arborele cotit, cealalta este antrenata de prima roata in sens invers. Camerele A si R reprezinta camere de aspiratie respectiv refulare. Uleiul patrunde in camera de aspiratie A, umple spatiul dintre dantura si carcasa, apoi este antrenat de dantura rotii si refulat in camera R. Comprimarea uleiului dintre dintii rotilor este evitata printr-o frezare si uleiul este deplasat in camera de refulare, in acest mod se elimina incarcarea suplimentara a fusurilor rotilor pompei.

Supapa de siguranta

In scopul protejarii instalatiei de ungere de cresterea presiunii se introduce in circuitul de refulare al pompei supape de siguranta care mentine o presiune constanta intr-un domeniu larg de turatii si temperatura. Surplusul de ulei este deviat in circuitul de aspiratie al pompei de ulei sau baie.

Presiunea uleiului se considera optima pentru motoarele de autovehicule in limitele 0,2.0,5 MPa la o temperatura de 70.80⁰C.

Uleiul este absorbit din baia de ulei printr-un element filtrant (sorb) care poate fi fix sau plutitor, situat in partea cea mai de jos a baii de ulei.

Acest filtru protejeaza pompa de ulei de impuritatile solide.

Figura 6.1.3. Supapa cu piston

Ventilatia carterului

In timpul functionarii motorului cu ardere interna din cauza etansarii imperfecte a ansamblului piston-segmenti-cilindru in carter patrunde o cantitare de gaze arse, vapori de apa, aer, si dioxid de sulf care au ca efect: intensificarea formarii depozitelor in carter; aparitia unor substante cu actiune coroziva; amplificarea exidarii uleiului.

Eliminarea gazelor arse si a vaporilor de combustibil din carterul motorului se poate realiza in doua moduri: direct in atmosfera sau sunt aspirate in colectorul de admisie.

Figura 6.1.4. Schema ventilatiei carterului prin colectarea gazelor spre admisia motorului

Ventilatia carterului cu aspiratia gazelor in colectorul de admisie (figura 6.1.4.), limiteaza poluarea mediului.

Transferul gazelor din carterul motorului in colector este reglata de o supapa (figura 6.1.5.) in functie de sarcina motorului si cantitatea de gaze scapate in carter. In cazul in care motorul este oprit supapa se afla pe sediul sau.

La turatii si sarcini reduse gazele din carter trec spre colector numai prin orificiul calibrat al supapei, iar la turatii si sarcini ridicate supapa este in echilibru gazele trecand atat prin orificiul calibrat al supapei cat si pe langa ea.

Figura 6.1.5. Schema supapei si functionarea ei in circuitul de ventilatie a carterului