Descrierea generala a unui tanc petrolier de 150.000 tdw

1. Generalitati

Nava propusa in prezentul proiect, va fi de tip petrolier cu corpul din otel, instalatie de balast separata, o singura elice, prova cu bulb si pupa tip oglinda.

La prova peretelui de coliziune sunt amplasate: picul prova, diverse magazii si puturile de lant.

Doi pereti longitudinali si patru pereti transversali, impart spatiul zonei de marfa in 5 tancuri centrale pentru marfa si 10 tancuri laterale, din care 4 tancuri laterale de pentru balast separat.

Doua tancuri de reziduuri sunt dispuse suplimentar la extremitatea pupa a zonei tancurilor de marfa.

In pupa zonei tancurilor de marfa sunt prevazute: compartimentul de pompe si compartimentul masini, cu tancuri laterale si in dublu fund pentru combustibil greu, motorina si balast, tancuri de decantare si serviciu, tancuri pentru apa dulce, tancuri de ulei etc.

In pupa peretelui de coliziune pupa, sunt amplasate: picul pupa, doua magazii de punte si compartimentul masinii de carma si compartimentul pompei de incendiu de avarie.

Suprastructura pentru amenajari este amplasata la pupa navei.

Sahtul masinii de carma este separat de suprastructura destinata amenajarilor pentru echipaj.

Nava este prevazuta cu un catarg combinat de semnalizare si pentru radar - pe puntea superioara - si un catarg de semnalizare pe puntea teuga.

Nava va fi dimensionata conform “Reguli pentru Clasificarea si constructia navelor maritime” ale Registrului Naval Roman (R.N.R.).

La constructia corpului navei se va folosi sistemul longitudinal de osatura pentru intreaga nava, exceptand extremitatile pentru care s-a adoptat sistemul transversal de osatura. Trecerea de la un sistem de constructie la altul se executa in asa fel incat sa se asigure continuitatea structurii principale in conformitate cu regulile de constructie.

Distantele intercostale adoptate sunt urmatoarele:

pupa … C18 a = 610 mm;

C18 … C67 a = 885 mm;

C67 … C108 a = 5.000 mm;

C108 … C115 a = 700 mm;

C115 … prova a = 610 mm;

2. Descrierea corpului navei

Invelisul exterior

Grosimea tablelor fundului si bordajului se va determina tinandu-se cont de prevederile inspectorilor de supervizare. Astfel, zonele de prindere a etamboului de corp, a pintenului, zona prova a fundului, zona narilor de ancora si regiunea prizelor de bordaj au grosimi majorate.

In zona picurilor, bordajul va fi construit in sistem transversal iar in rest in sistem longitudinal.

In partea centrala a navei, in regiunea gurnei, se va prevede cate o chila de ruliu extinsa pe circa o treime din lungimea navei.

Dopurile de scurgere din tancuri si coferdamuri vor fi executate din otel inoxidabil si se vor insuruba in placi sudate la interiorul invelisului.

REFERAT: Infrastructura Rutiera - alcatuirea structurilor rutiere - clasificarea structurilor rutiere REFERAT: Subiecte proiect ASM

Structura prova

Etrava se va confectiona din table fasonate si intarite in PD cu o nervura din profil T sudat si bracheti orizontali.

Osatura puntii se va compune din longintudinalele simple si curenti din profil T sudat.

Osatura fundului va fi alcatuita din varange dispuse la fiecare interval de coasta si carlingi (in PD cate o carlinga laterala in fiecare bord).

In PD sub puntea intermediara se va prevede o diafragma intarita cu montanti simpli si intariti.

Puturile de lant se vor amplasa simetric de la PD in ambele borduri. Acestea vor fi de forma cilindrica si vor fi prevazute cu rigidizari exterioare sudate. La cca. 1 [m] de la fundul putului se va prevedea o tabla orizontala ingrosata si perforata, pentru sustinerea lantului.

Tuburile lanturilor de ancora vor fi executate din table sudate si prevazute la nivelul puntii si bordajului cu nari din otel turnat.

Picul prova va avea structura formata din coaste simple, stringheri de bordaj si diafragme din tabla perforata.

Bulbul se va consolida printr-o structura din table sudate

Structura pupa

Etamboul va fi de tip deschis, executat din piese turnate, piese forjate si table, asamblate intre ele prin sudura.

Pintenul carmei se va executa din otel turnat si va fi fixat de corpul navei prin sudare la structura intarita corespunzatoare din picul pupa.

Spatiul din interiorul pintenului se va umple cu un amestec de ciment si polistiren sau o alta substanta similara pentru protectie impotriva coroziunii.

Pe corpul navei, la pupa, se prevad urechi pentru sustinerea carmei si axului port-elice in timpul operatiunilor de montare si demontare.

Osatura fundului va fi alcatuita din varange cu inima dispuse in fiecare interval de coasta si un suport in PD.

Osatura bordajului va fi compusa din coaste simple si intarite si stringheri.

Osatura puntii principale va fi constituita din longitudinale si traverse intarite.

Structura fundului si a dublului fund

Nava va fi prevazuta cu dublu fund in compartimentul masini, delimitat pe lungime de peretele transversal al picului pupa si de peretele transversal al compartimentului masini.

Dublul fund va fi construit in sistem de osatura transversal, avand varange cu inima la fiecare coasta, iar in zona motorului principal, structura se va pune de comun acord cu sistemul de fixare al motorului.

Spatiul din dublu fund va fi destinat tancurilor.

In compartimentul masini se vor prevedea 5 puturi pentru drenaj.

In zona tancurilor de marfa se va prevedea un fund simplu. Fundul va fi de tip simplu, osatura fiind compusa din longitudinale si varange din profil T sudat, intarite cu nervuri.

Pereti transversali si longitudinali

Peretele pupa al compartimentului masini, care delimiteaza picul pupa, se va extinde pe inaltime pana la platforma situata la 18,687 [m] de la LB.

Peretele de coliziune se va extinde pana la puntea superioara.

Peretele prova al compartimentului masini, precum si peretii transversali care delimiteaza tancurile de marfa, vor fi pereti plani cu montanti verticali.

Nava va fi prevazuta cu 2 pereti longitudinali in zona tancurilor de marfa, extinsi partial si in zona compartimentului masini, avand un sistem de osatura longitudinal.

Osatura peretilor va fi constituita din montanti simpli si stringheri din profil T sudat rigidizati cu nervuri si gusee.

Puntea principala

Puntea principala va fi continua de la pupa la prova, avand o deschidere mare pentru sahtul CM. In punte se vor prevedea guri de vizita sau tambuchiuri de acces pentru toate compartimentele de sub punte.

Puntea principala va fi prevazuta cu sageata transversala trapezoidala, imbinarea cu bordajul in zona tancurilor fiind rotunjita.

Pe punte se vor suda platbenzi longitudinale pentru eliminarea scurgerilor pe bordaj.

In zona picurilor, puntea principala va avea o structura in sistem transversal, iar in zona tancurilor si compartimentului masini, structura longitudinala.

Osatura puntii va fi compusa din longitudinale si traverse intarite din profil T sudat.

Suprastructura

In zona din pupa se va amplasa o suprastructura compusa din doua blocuri separate. Primul bloc va fi destinat cabinelor de locuit, incaperilor de serviciu si sociale, iar cel de-al doilea bloc pentru sahtul masinii, diferite magazii si bazinul de inot.

Peretii exteriori vor fi plani, cu colturi drepte, fara racordari si prevazuti cu montanti verticali.

Peretii interiori vor fi plani cu montanti verticali.

Peretii necaptusiti ai culoarelor si casa scarii vor fi astfel proiectati si executati, incat sa se asigure planeitatea acestora inclusiv a imbinarilor sudate.

Structura fiecarui etaj al suprastructurii se va compune din:

- invelisul peretilor exteriori si puntilor din table de otel calitate A, STAS 8324-80;

- osatura simpla (montanti si traverse) din profile platbanda cu bulb, otel calitate A, STAS 8324-80;

- osatura intarita (traverse, curenti, montanti) din profile T si U sudate, otel calitate A, STAS 8324-80;

- invelisul peretilor interiori din table de otel calitate OL 37, STAS 500-2-80;

- osatura peretilor interiori (montanti) din profile cornier cu aripi egale, STAS 424-80, otel calitate A, STAS 8324-80.

Cosul de fum

Mantaua cosului de fum se va confectiona din table sudate rigidizate cu montanti si stringheri interiori.

Pentru accesul in interiorul cosului se va prevedea o usa.

Plafonul cosului va fi inclinat spre pupa si va fi prevazut cu doua tevi de scurgere a apei.

Carma

Carma va fi de tip semisuspendata si semicompensata fiind constituita dintr-un invelis de tabla rigidizat cu nervuri orizontale si verticale.

Chila de ruliu

Nava va fi prevazuta cu chila de ruliu extinsa pe cca. o treime din lungimea navei.

Chila de ruliu va fi constituita dintr-o inima din tabla rigidizata pe marginea libera cu un fier rotund.