Organizarea transportului auto

ORGANIZAREA TRANSPORTULUI AUTO

Elementele constructive ale transportului auto sunt:

I   drumurile si

II  autovehiculele.

I  Drumul reprezinta calea de comunicatie terestra, special amenajata pentru circulatia autovehiculelor si a pietonilor.

Constructiv, orice drum este alcatuit din:

infrastructura - cuprinde totalitatea lucrarilor care sustin suprastructura, asigurand legatura cu terenul si transmiterea catre acesta a eforturilor statice si dinamice. Infrastructura cuprinde:

terasamentele sau lucrarile de pamant si

lucrarile de arta (poduri, viaducte, tunele, etc.);

suprastructura - cuprinde mai multe componente, care alcatuiesc corpul propriu-zis al drumului. Suprastructura este alcatuita din mai multe straturi diferite, a caror compozitie si tehnologie de executie depind de importanta si de destinatia drumului.

In general, un drum modern este alcatuit din 4 straturi

substratul - format din nisip, cu o grosime de 5-10 cm

fundatia - formata din balast, cu o grosime de 30-50 cm

stratul de rezistenta - format din beton, de grosime 20-30 cm

statul de uzura - format din bitum.

Un drum modern trebuie sa dispuna de calitati constructive si de amenajari pentru stationarea autovehiculelor si pentru prioritate de trafic.

Criterii de clasificare a drumurilor

1. Dupa folosinta:

1.a. drumuri publice - destinate cerintelor de trafic rutier ale intregii populatii si ale economiei nationale. Acestea se impart in

drumuri de interes vital

autostrazi - drumuri de mare capacitate, rezervate exclusiv circulatiei autovehiculelor. Autostrazile sunt prevazute cu benzi unidirectionale, separate printr-o banda mediana. De asemenea, acestea intersecteaza denivelat orice alta cale de comunicatie si evita, pe cat posibil, localitatile. Accesul si iesirea pe si din autostrada este permisa numai prin locuri special amenajate;

Referat: Antreprenoriatul si spiritului de echipa Eseu: Cum sa treci de capcanele proiectelor SAPARD - un proiect de valoare mica

drumuri nationale - asigura legatura cu punctele de frontiera;

drumuri de interes local - pot fi:

drumuri judetene

drumuri comunale

strazi.

1.b. drumuri de exploatare - satisfac cerintele de trafic rutier ale unor agenti economici din industrie, agricultura, etc.

2. Dupa influenta pe care o au asupra exploatarii autovehiculelor, drumurile se impart in 6 categorii:

2.a. categoria M - cuprinde drumurile asfaltate, in stare buna, carora li se atribuie un coeficient de drum = 0.0;

2.b. categoria K include drumurile pavate, in stare buna, carora li se aribuie un coeficient =

2.c. categoria T - cuprinde drumurile asfaltate, pavate si pietruite, in stare mediocra, carora li se atribuie un coeficent

2.d. categoria L - cuprinde drumurile pietruite cu piatra sparta, pietris si bolovani, carora li se atribuie un coeficient

2.e. categoria E - include acele drumuri care impun schimbari de viteza pe circa 70% din parcus si cuprinde: drumurile de pamant, drumurile de terasamente, in stare mediocra si dumurile pavate cu bolovani de rau, in stare rea, a caror coeficient este = 1.4;

2.f. categoria H - cuprinde toate celelate categorii de drumuri, a caror stare nu permite viteze mai mari de 15km/h pe toata lungimea lor si care au un coeficient de drum = 1.6

Coeficientii de drum au menirea de a corecta parcursul efectiv, in vederea obtinerii parcursului echivalent.

II Autovehiculul este principalul mijloc de transport rutier, reprezentat de orice vehicul care se poate deplasa pe un teren amenajat sau nu, prin propriile mijloace, in care scop este inzestrat cu un motor cu care produce sursa de energie pentru propulsie.

Clasificarea autovehiculelor

Dupa destinatie

1.a. autovehicule pentru calatori - acestea se impart in

autovehicule usoare - capacitate de 4-6 locuri

autovehicule medii - capacitate de 10-14 locuri

autovehicule grele - capacitate de 35-100 locuri.

1.b. autovehicule pentru marfa - foarte diverse si se pot clasifica dupa modul de constructie in

autovehicule cu sasiul simplu si

autovehicule cu sasiul articulat , care pot fi detasabile sau cu semiremorca.

Dupa sarcina utila, autovehiculele de marfa pot fi

pana la 1.5 tone;

intre 3-5 tone

intre 5-8 tone

intre 8-12 tone

peste 12 tone.

Dupa felul suprastructurii si destinatia ei:

2.a. autocamioane lada

2.b. autocamioane izoterme

2.c. autocamioane frigorifice

2.d. cisterne, etc.

Din punctul de vedere al mecanismului de incarcare descarcare

.a. autovehicule cu suprastructura fixa

3.b. autovehicule cu suprastructura basculata.

Aceste clasificari au rol important pentru stabilirea modalitatilor de organizare a parcului de autovehicule, a activitatii de intretinere si reparatii, de aprovizionare cu materiale, piese de schimb, de stabilire a cheltuielilor de exploatare.