Organizarea mondiala a sporturilor aeronautice

ORGANIZAREA MONDIALA A SPORTURILOR AERONAUTICE

1900-1910 - FEDERATIA AERONAUTICA INTERNATIONALA

Inmultirea concursurilor aeronautice si progresul necontenit al avionului, de la inceputul secolului al XX-lea, au marcat adevarata nastere a erei aviatiei moderne.

S-a recunoscut, atunci, nevoia crescanda a aparitiei unei Organizatii mondiale care sa coordoneze activitatea aeronautica aflata in plin avant.

La 10 iunie 1905, contele Henri de la Vaulx, vicepresedite al Aero-Clubului Francez, maiorul Moedelbeck, reprezentant al Ligii Germane si Fernand Jacobs, presedintele Aero-Clubului Belgian au inaintat proiectul lor pentru crearea unui "For International" membrilor Congresului Olimpic de la Bruxelles.

La 12 octombrie 1905, Conferinta Internationala de Aeronautica s-a reunit la Paris si la 14 octombrie 1905, s-a infintat Federatia Aeronautica Internationala (FAI), avand ca presedinte pe Printul Ronald Bonaparte (Franta). [1]

Principala activitate a fost promovarea si dezvoltarea sporturilor aeronautice in spiritul prieteniei si cooperarii. A stabilit regulile proprii disciplinei, a vegheat la aplicarea regulamentelor, a supravegheat organizarea competitiilor internationale, a administrat decernarea medaliilor si diplomelor etc.

Modelele zburatoare aeronautice au aparut odata cu realizarea avionului si dezvoltarea aviatiei si isi castiga statutul de ramura experimentala, in primul rand, dar si de activitati distractive. Fig. 3. Racheta cu coada

Modelele de rachete cu coadǎ erau folosite, de asemenea, in scopuri experimentale in domeniile tehnico-stiintifice, militare (semnalizare, iluminare, fumigene, explozive etc.), distractive (artificii statice, dinamice, zburǎtoare etc.) si de catre civili ( serbari nationale, campenesti etc.).

La inceputul secolului al XX-lea interesul armatei pentru rachete a scazut considerabil in favoarea tunului. [2]

Bibliografie:

[1]- www.fai.org

[2] - Ioan N. Radu, Rachetomodelismul romanesc, Astronautica, 2010

1910 - 1920. PRIMUL RǍZBOI MODIAL

In perioada anilor 1910 - 1920 Federatia Aeronautica Internationala a fost condusǎ in continuare de Printul Roland Bonaparte (Franta). In cadrul acestui for international nu se punea problema existentei modelismului ca ramurǎ sportivǎ, desi in lumea tehnico-stiintificǎ modele aeronautice si reactive erau folosite in continuare in scopuri experimentale si practice.[1]

Rachetele cu coadǎ directionalǎ in aceasta perioada au fost cunoscute, construite si lansate in Arsenalele Armatei. Au fost intrebuintate in Primul Rǎzboi Mondial, atat in transee cat si in aviatie, ca mijloace de semnalizare, de iluminare, fumigene, explozive etc..Fig. 4. Avion biplan cu rachete cu coada

In viata civilǎ erau folosite la focurile de artificii lansate la diferite manifestǎri sociale, la serbǎrile, sau la festivitǎtile locale sau nationale. Relatari despre aceste activitati gasim in diferite lucrǎri de specialitate, in foarte multe tǎri ale lumii.

Motoarele reactive destinate rachetelor cu coadǎ directionalǎ folosite in epocǎ functionau cu combustibil solid ce consta in variante ale pulberii negre. Erau confectionate in ateliere special amenajate fie in sectorul civil (artificieri), fie in cel militar (arsenalele armatei). ]2]

Bibliografie:

[1] - www.fai.org

[2] - - Ioan N. Radu, Rachetomodelismul romanesc, Astronautica, 2010

Pionieri ai rachetoplanelor

Germanul Karl Neubronner face parte din grupul pionierilor, care au utilizat modele zburatoare aeronautice pentru studiul miscarii prin reactie a aparatelor mai grele decat aerul, fiind printre primii care au proiectat, construit si lansat "modele sburatoare reactive" in Germania.

Astǎzi, in memoria acestui eveniment se organizeazǎ anual la Wertingen / Roggden 9 in Germania concursul international Karl Neubronner Contest", din cadrul Cupei Mondiale la modele spatiale. [1]

Fig. 5. Karl Neubronner si autorul la capionatul mondial de la Kiev.

Romanul Ion Stroescu, dorind sa demonstreze ca este posibil cu suprafete mici sa ridice greutati mari, cu conditia ca avionul sa prinda viteze mari, a construit si lansat in anii 1909-1910, mai multe "modele zburatoare aeronautice", pe care le-a prevazut cu motoare cu reactie. El prezenta, in articolul "Aeroplanul cu suprafete reduse", aparut in "Revista automobila", nr. 68 din 1911, p. 130, aceasta experienta. Fig. 6. Ion Stroescu

Ion Stroescu devine unul dintre primii care au gandit, realizat si lansat "modele zburatoare reactive in scopuri tehnico-stiintifice" din Romania, devenind, in acelasi timp, precursor al modelismului reactiv romanesc.

Motoarele reactive folosite functionau cu combustibil solid, confectionat din rachetele de artificii "expres construite", ce consta in variante ale "prafului de pusca" sau ale "pulberii negre" (75 pǎrti silitrǎ, 12 pǎrti sulf si 13 pǎrti carbon). [2]

Bibliografie:

[1] - www.fai.org

[2]- Ion Stroescu, "Aeroplanul cu suprafete reduse", "Revista automobila", nr. 68 din 1911, p. 130

1920 - 1930. DEZVOLTAREA

FEDERATIEI AERONAUTICE INTERNATIONALE

Dupa Primul Razboi Mondial, cum era si normal sa se intample, practicarea si propaganda aviatica si chiar modelistica ia amploare in viata internationalǎ.

Din initiativa unor vechi zburatori si simpatizanti ai aviatiei, apar noi forme de organizare sub forma Aerocluburilor nationale, care au desfasurat o intensa activitate aviatica pentru castigarea de noi adepti si colectarea de fonduri. In aceastǎ perioadǎ are loc afilierea acestor Aerocluburi la Federatia Aeronautica Internationala.

Intre 1920 - 1925 Federatia Aeronautica Internationala a fost condusǎ in continuare de Printul Roland Bonaparte (Franta), iar intre 1925 - 1930 de Contele Henri de la Vaulx (Franta). [1]

Dezvoltarea sporturilor modelistice a fost stimulata si de infiintarea Federatiei Aeronautice Internationale, care a coordonat si a organizat activitatea in aceste domenii in forurile nationale.

Bibliografie:

[1] - www.fai.org

Modele de avion cu motoare reactive

Modelele zburatoare aeronautice lansate cu motoare reactive isi castiga statutul de ramura experimentala, dar si de activitati distractive si apoi de intreceri sportive.

Astfel, in URSS. la Tbilisi, pe 6 mai 1924, in auditoriul de la clubul garnizoanei s- a organizat primul concurs municipal de lansare a modelelor de avion, cu participarea a 14 persoane.Авиамоделист Турпестанов А. Н. представил модель самолета с пороховым двигателем, однако, она к полетам не была допущена из-за опасности возникновения пожара. A.N. Turpestanov a prezentat un model de avion cu motor reactiv cu ,,praf". Cu toate acestea, zborul nu a fost permis din cauza riscului de incendiu.

31 декабря модель с ракетным двигателем Турпестанова А Н запущенная на плацу пехотного полка в г Тбилиси пролетала 33 метра Pe 31 decembrie, model de avion cu motor racheta a lui A.N.Turpestanov zboara 33 de metri pe terenul de parada al regimentului de infanterie din orasul Tbilisi.
In 1929, pe 4 decembrie, F.A.Цандер в письме Е В Луценко работнику закавказского ОСОАВИАХИМА писал Можно назначить соревнования на: 1) наиболее высокий полет; 2) наиболее дальний полет; 3) полет моделей аэропланов в которых двигателем служит ракета и т д Zander, intr-o scrisoare catre E.V. Lutsenko, angajat la Osoaviachim din zona transcaucaziana, scria despre avantajele modelelor cu deplasare prin reactie: ' Aveti posibilitatea sa studiati urmatoarele evenimente: 1- altitudini de zbor mai mari, 2 - distante de zbor mai lungi si 3) modelele de avioane, care zboara cu un motor de racheta, de asemenea, se duc mai sus si asa mai departe. По моему убеждению человечество будет в сильнейшей степени выигрывать от распространения знаний в области ракетостроения In opinia mea, omenirea ar beneficia, in cel mai inalt grad, de diseminarea cunostintelor in domeniul rachetelor '

Referat: Fenomene fizice - fenomen optic, fenomene mecanice Referat: Filtre rejectoare de banda (FRB)

K.E. Циолковский написал письмо ' Изобретателям реактивных машин, в котором советовал ребятам не браться сразу же за создание различных реактивных средств передвижения, а сперва научиться делать всевозможные 'реактивные' игрушки. Среди них он назвал обыкновенную ракету, снабженную ради эффекта камерой с игрушечными путешественниками, аэроплан без воздушного винта, но с ракетой. К письму приложил схему моделей ракет и стратоплана. Tiolkovsky, in 28 aprilie 1930, intr-o scrisoare adresata constructorilor unei masini auto cu jet ii sfatuia sa nu inceapa imediat realizarea de vehicule cu rachete diferite pana nu invata si experimenteaza pe tot felul de 'rachete-jucarii". Printre acestea el a indicat ca "jucarie " un model de avion fara elice, dar dotat cu o racheta. Scrisorii, i s-au anexat schite de modele de rachete si stratoplane.

Bibliografie:

- www. frms. ru. Istoria noastra

1931 - 1935. INITIATIVE DE ORGANIZARE A MODELISMULUI

Printul roman George V. Bibescu, vicepresedintele Aeroclubului Regal al Romaniei, a fost ales in functia de presedinte al Federatiei Aeronautice Internationale (FAI), posturǎ pe care a detinut-o pana in anul1941. [1],

Inceputurile constituirii organismelor de conducere a activitatii modelistice internationale apartin modelelor zburatoare aeronautice, care aveau ca obiectiv atragerea pasionatilor cǎtre proiectarea, constructia si lansarea modelelor de avion. Aceasta reprezinta ramura cu cea mai indelungata activitate modelisticǎ din lume si la care, mai tarziu, se vor alatura si modelele zburatoare reactive sau cum le numim astazi modele spatiale sau rachetomodele. Fig. 8. George V. Bibescu

In acesti ani s-au concretizat primele initiative, prin infiintarea de cercuri de constructori de modele zburatoare aeronautice pe langǎ Asociatiile aviatice din diferite tǎri. [2]

Bibliografie:

[1] Un roman, presedintele Federatiei Aeronautice Internationale', revista "Romania Aeriana', 1930

[2] - www.fai.org

Lansari de modele de racheta

In Marea Britanie, fondatorul modelelor de rachetǎ este considerat John D. Stewart, care a reusit sǎ efectueze lansǎri in Scotia, in anul 1930. Se considera necesar deschiderea unei investigatii pentru a concretiza construirea si lansarea acestor modele de racheta. [1]

Romania interzicerea modelelor zburatoare reactive Articolele "Concursul de modele zburatoare ale revistei Romania aeriana" si "Regulamentul concursului de modele zburatoare", nesemnate, aparute in revista "Romania aeriana" din luna aprilie 1934, aveau ca temǎ popularizarea si atragerea tineretului la primul concurs de modele zburatoare aeronautice. Regulamentul avea 19 articole, din care s-au retinut:

Art. 9 - Aparatele concurente vor fi impartite in trei categorii:

A- cu gumilastic; b- motoare de orice fel; c- planoare si modele de elicopter, ortoptere etc.

Art. 10 - Concursul se compune din doua probe: a - distanta; b - durata.

Articolul 5 din acest "Regulament", care va duce la interzicerea modelelor zburatoare reactive in Romania, avea urmatoarea formulare: "Nu sunt admise la concurs modele propulsate prin substante explozibile (fuzee)", altfel spus a motoarelor reactive.

Continutul acestei reglementari ne permite sa tragem concluzia cǎ in Romania existau constructori de modele de rachete ce efectuau lansǎri orientate si spre intrecerile sportive. Neadmiterea la concurs a acestor modele zburatoare s-a pierdut cadrul legal (regulament, concurs, for national etc.) de oficializare a modelelor zburatoare reactive in Romania. [2]

In URSS, in septembrie 1931, forul central al Osoaviachim a creat un grup de studiu al propulsiei cu jet, unde Председателем был избран Ф. А. Цандер, а с мая 1932 года начальником был назначен С. П. Королев.a fost ales sef F.A. Zander, iar din mai 1932 a fost numit S.P. Korolev.
1932 г. В приказе ЦК ОСОАВИАХИМа от 14.07.1932 года о работе ГИРДа среди трех его основных направлений, определенно-' вовлечение в работу по реактивному движению широкого рабочего изобретательства, развития ракетного моделизма.' Pe 14 iulie 1932 Comitetul central al Osoaviachim analizeaza activitatea grupului si cere 'implicare in activitatea de inventii prin dezvoltarea modelelor de rachete.' Ответственным за это направлен работы был И.П.Фортиков, заведующий массового отдела ГИРДа. Responsabilitatea pentru acest lucru a fost data lui I.P. Fortinov, Indrumari de valoare privind modelele de rachete au aparut in articolul lui I.P. Fortinov, publicat in revista 'Producatorul de aeronave', 3-1933, careВ статье И.П.Фортинов писал: 'Ракетный моделизм отнюдь не забава, а необходимая подготовка кадров работников ракетного дела из среды нашего изобретательного актива Пройдя по пути авиамоделизма, ракетный моделизм может и должен будет сыграть ту же огромную роль, осуществление которой авиапромышленности привлечет широкую рабочую общественность к делу обороны РОДИНЫ, превратить его для каждого комсомольца, изобретателя в дело чести и дело доблести a declarat: 'modelele de rachete nu reprezinta o distractie, ci un mijloc de formare a constructorilor de rachete. Mergand pe calea de modelare de aeronave, modelele de rachete pot si vor trebui sa joace un rol crucial in a atrage un public larg care sa lucreze in industria aviatica"

Pe 4 august 1933, la Congresul fabricantilor de aeronave de la Moscova a fost lansat un model de avion, propulsat de rachete,  realizat de Demenkov A., din Baschiria, care a zburat 9,7m. La a cincea intalnire a fabricantilor de aeronave mici de la Moscova, in anul 1934, A.Demenkov, din nou, a lansat un model de avion cu motor cu reactie, parcurgand 38 m in 6 s.
(13) 1935г.На шестом Всесоюзном слете авиастроителей было представлено три модели реактивных самолетов. In 1935, la cel de- al saselea miting Unional al fabricantilor de aeronave au fost prezentate trei modele de avioane reactive. Лучший результат показал А.Деминков. Modelul lui Deminkov A.Его модель пролетела 150 м за 1мин a zburat 931сек 1 s. cu viteza de 150 km/ora. [3]

Bibliografie:

[1] - 'Lodge, S' <slodge@bluecoat.nottingham.sch.uk>

[2] - Ioan N .Radu, Istoria astronauticii in Romania, Editura Bibliotheca, Targoviste, 2006, p. 214.

[3] - www. frms. ru. Istoria noastra

Motoarele reactive

Motoarele reactive folosite la rachetele cu coadǎ directionalǎ aveau in continuare combustibilul solid obtinut din variante ale pulberii negre (prafului de pusca).

Civilii, pasionati de lansarea de modele de rachete intrebuintau la confectionarea motoarelor reactive variante ale pulberii negre dar si rolele de celuloid folosite la filmul cinematografic. Mini rachetele, le intalnim sub forma de artificii la serbarile si festivitatile campenesti, nationale etc.

Armata, continuua sǎ foloseasca lansarea rachetelor in scopul semnalizǎrii, comunicǎrii, etc. De retinut, cǎ rachetele folosite de armatǎ nu mai aveau coada directionalǎ, acestea fiind lansate din dispozitive special construite, usor de manevrat.

1936 -1940. "COMISIA PENTRU MODELELE REDUSE DE AVION"

Suntem in perioada cand savantii din domeniul astronauticii cautau sa inlocuiasca structura rachetei cu coada directionala, unde motorul era situat in varf si care crea o serie de dezavantaje la dimensionare, manevrare si lansare.

Noua structura a rachetei moderne, unde motorul se afla montat in partea de jos, devenea mai suplǎ, indepǎrta dezavantajele arǎtate, permitea mǎrirea dimensiunilor ei si o mai avantajoasǎ amplasare a rezervoarelor cu combustibil lichid in cazul folosirii motoarelor de acest gen.

La toate aceste schimbǎri se vor adapta si pasionatii de modele de rachetǎ.

Tinzand sa devina cel mai longeviv presedinte, Georges Valentin Bibesco (Romǎnia) conduce in perioada anilor 1935 - 1941 Federatia Aeronautica Internationala. [1]

Trecerea de la practicarea aeromodelismului in mod izolat pana la faza cand acesta devine sport de mase, indragit de tinerii din intreaga lume, s-a fǎcut in aceastǎ perioadǎ. Oficialitatile inteleg destul de tarziu rostul educativ al modelelor zburatoare aeronautice si, incurajate de initiative locale, organizeazǎ pimele competitii.

Alǎturi de celelalte Comisii aflate in structura forului international si-a inceput activitatea in 1936 si Comisia pentru modelele reduse de avion (CMRA). Atunci s-au stabilit normele de organizare si desfǎsurare a activitǎtilor privind modelele reduse de avion. In anul 1936 s-au concretizat primele initiative, prin infiintarea de cercuri de constructori de modele zburatoare pe langǎ Asociatiile aviatice subordonate Cluburilor aeronautice nationale. [2]

Bibliografie:

[1] - www.fai.org,

[2] - Aarts Tony si Peter Keim, Istoria CIAM - anii 1936-1949

Lansari de modele de racheta

URSS. 1936. В г Омутнинске Кировсого края девятнадцатилетний изобретатель Букш Е Л In Omutninsk Kirovsogo nouasprezece inventatorul Evgheni Leonidovici Buks организовал группу по изучению ракетной техники и провел запуск пороховой ракеты обеспечив ее плавный спуск на парашюте a organizat un grup pentru a studia tehnologia modelelor de racheta .A conceput si lansat rachete cu motoare ce foloseau praful de pusca, facandu-le sa coborare cu parasuta.
(16-17) 1937г 1937. В новороссийском аэроклубе ОСАВИАХИМа организован ракетный La  Aeroclubul Osoaviachim din Novorosisk s-a organizat unкабинет где под руководством Е Л Букша проводилась эксперементальная работа по ракетному моделизму при участии школьников grup de elevi, sub conducerea E.L Buks, care lucra modele de rachete. Одновременно создавались реактивные модели самолетов и проводились их летные испытания Pe data de 30 iulie un model de avion propulsat cu un motor de racheta, construit de N. Kolomitov, a zburat 882 m. in 1 min.32 с 32 s

(18,19,20) 1938г 1938. В городе Новороссийске проведены курсы инструкторов кружков In orasul Novorosisk a luat fiinta un cerc de formare de formatori pentru modelele de ракетного моделизма rachete.По окончании курсов десяти его слушателям Краснодарский Краевой совет ОСОАВИАХИМа присвоил звание инструкторов по ракетному моделизму Dupa incheierea cursurilor, zece dintre elevii Consiliului Regional Osoaviachim din Krasnodar, au primit titlul de formatori de modele de rachete.
(18 ) 1939г 1940. In luna august, pe terenul unei ferme din Donbas a avut loc un Concurs de modele de avion cu motoare cu reactie. Cele mai bune durate de zbor au realizat Nogaitzev (Novorosisk) -1 min.32 s., iar pe locul al doilea Mammadov (Azerbaidjan ) - 44 s.

Bibliografie:

- www. frms. ru. Istoria noastra

O carte destinatǎ motoarelor reactive

Prima carte destinatǎ motoarelor reactive pentru modelele aviatice a apǎrut in 1939, in fosta Uniune Sovietica. Lucrarea, editata de Comitetul Central Osoaviachim se intitula "Motoare-racheta pentru aeromodele", fiind conceputa de Evgheni Leonidovici Buksa, considerat unul din fondatorii modelelor spatiale sovietice

Bibliografie:

- Pawel Elsztein, "Mlody modelarz rachiet", Wydawnictwa naukovo -techniczne , Warszawa, 1975, p. 12-22.

1941 - 1945. AL DOILEA RAZBOI MONDIAL

Activitǎtile oficiale nationale sau internationale in domeniul aeromodelismului in timpul celui de-al Doilea Razboi Mondial erau diminuate in unele tǎri si in altele chiar intrerupte. Organzatiile nationale si internationale din domeniul modelismului isi reiau activitatea dupǎ terminarea rǎzboiului mondial, in anul 1945. In aceastǎ perioada aeromodelismul ca si celelalte sporturi  se vor afla in plin proces de organizare, popularizare, manifestare si concretizare a planurilor propuse de evolutia societǎtii. In aceastǎ situatie este justificatǎ necesitatea cercetǎrii in continuare, spre a se putea ajunge la o evidentǎ a realizǎrilor aeromodelistice si a celor atrasi de modelele de rachetǎ.

1946 - 1950. FORURILE INTERNATIONALE SI NATIONALE

DE AERONAUTICA

Organizatiile nationale si internationale din domeniul modelismului isi reiau activitatea dupǎ terminarea rǎzboiului mondial, in anul 1945. In aceastǎ perioada aeromodelismul ca si celelalte sporturi se vor afla in plin proces de organizare, popularizare, manifestare si concretizare a planurilor propuse de evolutia societǎtii.

La Plenara Federatiei Aeronautice Internationale (FAI), care a avut loc la Londra, in 10 septembrie 1946, presedintia era detinutǎ de Godfrey Cabot - SUA (1942-1946).

Intre 16-19 septembrie 1947, la Geneva, a avut loc sedinta Federatiei Aeronautice Internationale sub presedintia Lordului Brabazon din Marea Britanie, (1946- 1948), Forul international a fost condus, in continuare, de William R. Enyart, SUA, 1948 - 1950. [1]

Se pomeneste de existenta Comisiei pentru modelele reduse de avion (CMRA), fara sa se mentioneze seful acesteia. La sedintele de Birou CMRA, cat si la Adunǎrile Generale, au participat reprezentanti din Marea Britanie, Franta, Olanda, Elvetia si Suedia.

Denumirea Comisiei pentru modelele reduse de avion (CMRA) se transrorma in Comisia Internationala de Modele Reduse (CIMR).

Comisia Internationala de Modele Reduse CIMR), sub sefia englezului A. F. Houlberg, lanseaza Calendarul competitional si Regulile de desfasurare a concursurilor de modele aeronautice, ce au fost incluse in Codul Sportiv al FAI, revazut pentru 1 ianuarie 1948.

Tot atunci, se schimba din nou denumirea in limba francezǎ a Comisiei Internationale de Modele Reduse (CIMR), in Comisia Internationala de Aeromodele (CIAM),

Abrevierea CIAM venea de la 'Commission Internationale d'Aeromodelisme' (franceza), mai tarziu redenumita 'Commission Internationale Aeromodelling' (in limba engleza), deoarece prima limba folositǎ la FAI s-a schimbat din franceza in limba engleza. [2]

Bibliografie:

[1] - www.fai.org,

[2] - Aarts Tony si Peter Keim, Istoria CIAM - anii 1936-1949

Activitatea pasionatilor de modele de rachetǎ

URSS. In 1946, modelistul sovietic P. Anokhin, lanseazǎ modele zburǎtoare reactive confectionate din carton de dimensiuni mici, prevǎzute cu motoare rachetǎ cu combustibil solid, realizat din peliculǎ de film cinematografic.

Polonia. In lucrarea lui Pawel Elsztein, "Mlody modelarz rachiet", apǎrutǎ in 1963 la editura W. N. T din Warsovia, (p. 112) gǎsim modul de realizare a unui astfel de model de rachetǎ cu coadǎ, cu motor reactiv cu combustibilul realizat din film cinematografic lat de 35 mm.. Fig. 9. Model de rachetǎ cu coadǎ Toate acestea ne pot duce la concluzia cǎ astfel de minirachete ce functionau cu combustibil solid - role de film - au fost lansate cu multi ani inaite.

Marea Britanie. In 1947, se produceau motoarele de rachetǎ cu combustibil solid "Jetex" pe scara industriala, sub licenta firmei "Imperial chimical industri", care obtinuse brevetul pentru un model de racheta ca un sistem de propulsie auxiliare pentru un model de avion.

In anul urmator, a fost efectuatǎ o demonstratie de zbor la Londra. Cu timpul a devenit, pentru pasionatii modelelor de rachetǎ, motorul de referintǎ. Forta staticǎ a motorului .Jetex', a variat, in functie de tip, intre 13 - 49 g. [1]Fig. 10. Motorul Jetex

Fabricarea in mare serie a motoarelor reactive, ne face sa credem ca existau pasionati ce lansau modelele zburatoare reactive in diferite tǎri ale lumii, fara a fi declarate ca fiind lansate in scopuri sportive. Adancirea investigatiilor ar scoate la ivealǎ multe alte realizari.

Bibliografie:

[1] - Otakar Saffek, "Raketove modelarstvi", Kniznice svazarmu , Nase vojsko, Praha, 1975, p. 244-253.

[1]- Pawel Elsztein, "Mlody modelarz rachiet", Wydawnictwa naukovo -techniczne , Warszawa, 1975, p. 12-22.

Apar revistele de modelism

Apar reviste destinate pasionatilor de constructii modelistice. La inceput se adresau celor interesati de baloane, zmee, aeromodele si constructii din diferite domenii, ce puteau fi realizate de tinerii pasionati de modelism.

In Cehoslovacia se tipareste in anul 1950 publicatia lunarǎ "Modelar", ca organ modelistic al Forului National Svazarm din aceasta tara. Avea 32 de pagini, coperte colorate si trata despre modelism (aero, navo, auto, etc) prin articole, planuri de modele, fotografii etc. si teme generale privind educatia tehnicǎ a tineretului. Ramane de stabilit prioritatea acestei publicatii.

De asemenea, se editeaza si reviste tehnice din domeniul aviatiei, automobilelor etc., care gazduiau si articole si planuri destinate constructiilor practice din ramurile modelismului.

URSS. Un exemplu in acest sens este aparitia revistei de aviatie " Kralia rodina," ca mijloc de presa al organizatiei nationale DOOSAF. Publicatia moscovita gazduia in paginile sale si materiale destinate modelismului.

Cǎrt, brosuri, articolele cu subiecte despre activitǎtile desfǎsurate in domeniul modelelor de rachete destinate intrecerilor sportive nu au fost depistate. Sunt motive care impun continuarea investigatiilor pentru o redare realǎ a dezvoltǎrii modelelor de rachetǎ.

1951-1955 . 50 DE ANI DE EXISTENTA FAI

La 50 de ani dupǎ infiintare, fidelǎ creatorilor sǎi, Federatia Aeronautica Internationala (FAI) ingloba in statutul sǎu scopurile definite in 1905. Totusi, aparitia unor noi tehnologii si a materialelor moderne, ca si a unor discipline cu totul noi a dus la lǎrgirea sferelor de implicare ale FAI. Au fost adoptate noi obiective care sǎ reflecte progresele societǎtii si aspiratiile celor care practicau sporturile aerului. [1]Fig. 11. Sigla FAI

Intre 1950-1955 Federatia Aeronautica Internationala a fost condusǎ pe durate de cate doi ani de: Baron A. de la Grange (Franta), Cornelio Kolff (Olanda), K.J.G. Bartlett (Marea Britanie),

Activitatea Comisiei Internationale de Aeromodele, intre 1950-1956, a fost dirijata de A. F. Houlberg-Marea Britanie, In aceastǎ perioadǎ se hotareste organizarea de Campionate Europene si Mondiale la Aeromodelism si se reduce numarul de probe la care se puteau stabili recorduri mondiale de la 116 la 30.

In 1954 se inlocuieste Codul Sportiv de aeromodele cu noua formulare Codul Sportiv FAI - sectiunea 4, ce va avea valabilitate in perioada 1957 - 1959.

Pentru o mai buna desfasurare a muncii in cadrul Comisiei Internationale de Aeromodele, se pune problema infiintarii de subcomisii pe ramuri de modelele zburǎtoare aeronautice. [1]

S-a infiintat in 1952 Diploma Paul Tissandier dupa numele secretarului general al FAI din perioada anilor 1919 - 1945.It shall be awarded to those who have served the cause of Aviation in general and Sporting Aviation in particular, by their work, initiative, devotion or in other ways. Aceasta se acorda celor care au servit cauza aeronauticii in aviatia generala si sport, in special, prin munca lor, prin initiativa si devotament sau in alte moduri.

Paul Tissandier a fost fiul aviatorului Gaston Tissandier si nepot al lui Albert Tissandier, fratele lui Gaston. PaulTissandier began his flying career as a hot air balloon pilot and later moved to airships and finally to aircraft ^{[ 1 ]} . Tissandier a inceput cariera sa de zbor ca pilot de baloane cu aer cald, iar mai tarziu s-a mutat la dirijabile si, in final, la aeronave. He was a pilot-pupil of Wilbur Wright ^{[ 2 ]} . A fost elev-pilot a lui Wilbur Wright. Together with Count Charles de Lambert , he was involved in the construction of hydro-gliders. Impreuna cu contele Charles de Lambert, a fost implicat in construirea de hidro-planoare. [2.]  

Fig. 12 . Paul Tissandier

Bibliografie:

[1] - Aarts Tony si Peter Keim, Istoria CIAM - anii 1936-1949

[2] - www. Space modelling world. com

Dezvoltarea motoarelor reactive fabricate

Aparitia minimotoarelor reactive in Marea Britanie, a determinat fabricarea acestora si in alte tǎri. Acest fapt ne da voie sa concluzionam ca existau si pasionati ce lansau modelele de rachete in diferite tǎri ale lumii, in scopuri demonstrative, distractive, de intreceri etc., fara ca lansǎrile sǎ fie declarate si sportive. Continuarea investigatiilor ar evidentia multe alte realizari.

Cehoslovacia. Apar micromotoarele reactive "Synjet". Figura redǎ pǎrtile componente ale motrului reactiv Synjet-2. Caracteristicile tehnico - dimensionale ale motoarelor Synjet-2 au fost: masa totalǎ - 13 g., timpul de ardere - 15 s., masa dupǎ ardere - 7 g., masa combustibilului - 3,5 g., diametrul - 20 mm., lungimea - 31 mm.[1] Fig. 13. Motorul Synjet

In Iugoslavia sunt fabricate motoare de racheta pentru modelele zburǎtoare reactive intitulate 'Typhoon', In imagine avem redate pǎrtile componente ale motorului 'Tajfun-20", care avea urmǎtorii parametri tehnici : masa totalǎ - 20 g., timpul de ardere - 15 s., masa dupǎ ardere - 12 g., masa combustibilului - 3,5 g., diametrul - xx mm., lungimea - xx mm. [1]Fig. 14. Taifun. Pǎrtile componente

Japonia. Se breveteazǎ in 1952, sub numele de marcǎ "Tiger Rockety" un motor cu combustibil solid capabil sa produca aproximativ 50 de grame de propulsie in aproximativ 20 de secunde, cu masa de 30 de grame gol. Acesta a fost utilizat in principal pentru un sistem de propulsie a modelelor de avion cu jet si a machetelor de automobile. Au fost vandute in Japonia, in magazinele de modelism pana in anii 1960. Acest motor, cu toate acestea, nu a fost suficient folosit pentru lansarea de modele de rachete sportive sau experimentale.[2]

Bibliografie:

[1] - Otakar Saffek, "Raketove modelarstvi", Kniznice svazarmu , Nase vojsko, Praha, 1975, p. 244-253.

[2] - Pawel Elsztein, "Mlody modelarz rachiet", Wydawnictwa naukovo -techniczne , Warszawa, 1975, p. 12-22.

[2] - Makoto Yamada, www. Ja-r. net/e_index.html History

Extinderea presei de modelism

In continuare, apar reviste destinate pasionatilor de modelism ce se adresau celor interesati de diferitele constructii de modele ce se practicau in realitatea de zi cu zi de catre tinerii pasionati.

Se tipǎreste in Polonia in anul 1955, revista "Modelarz", care se adresa tuturor disciplinelor modelistice cu informatii generale, dar si cu probleme concrete. Aparea partial color, cu 32 de pagini, bogat ilustrata, cu planuri destinate construirii de modele.

Se editeaza, in continuare, reviste tehnice din domeniul aeronauticii si nu numai, ce aveau ca tematicǎ popularizarea aviatiei in randul tineretului, dar publicau si articole teoretice si practice din ramurile modelismului.

In Romania in anul 1955 se lanseazǎ revista "Sport si tehnicǎ". Aceasta va populariza modelismul in general si va sustine aparitia modelelor de racheta din aceastǎ tarǎ.