Home - qdidactic.com
Didactica si proiecte didacticeBani si dezvoltarea cariereiStiinta  si proiecte tehniceIstorie si biografiiSanatate si medicinaDezvoltare personala
referate baniLucreaza pentru ceea ce vei deveni, nu pentru ceea ce vei aduna - Elbert Hubbard





Afaceri Agricultura Comunicare Constructii Contabilitate Contracte
Economie Finante Management Marketing Transporturi

Protectia muncii




Qdidactic » bani & cariera » constructii » protectia muncii
Caile si mijloacele de acces pe nava



Caile si mijloacele de acces pe nava


CAILE SI MIJLOACELE DE ACCES PE NAVA


GENERALITATI

INTRETINEREA

Coroziunea scarilor si schelelor de bord

POZITIONAREA ECHIPAMENTELOR DE ACCES

ILUMINAREA MIJLOACELOR DE ACCES

SCARILE DE ACCES

SCARILE PORTABILE SI DE PILOT

PLASA DE SIGURANTA

COLACI DE SALVARE

INDICATII PENTRU IMPREJURARI SPECIALE












GENERALITATI




Prezentele reguli sunt conforme prevederilor ILO 147 din 1976 asa cum a fost amendata. Comandantul fiecarei nave a companiei are obligatia sa asigure in masura posibilitatilor practice, mijloace sigure de acces pe nava sau de pe nava, pe tarm  sau pe o alta nava. Acolo unde este necesar sa se dispuna echipament care sa mareasca gradul de siguranta al mijloacelor de acces, acestea vor fi amplasate prompt pe pozitie, vor fi bine fixate, reglate si asigurate, pentru a realiza si mentine securitatea accesului pe nava. Echipamentele si mijloacele de acces ca si caile imediate ce duc la ele, vor fi bine iluminate pe timpul noptii.

In cazul in care echipamentele si mijloacele de acces pe nava sunt furnizate de la uscat, comandantul are obligatia sa verifice daca acestea sunt utilizate in conditii de siguranta, daca sunt potrivite, daca sunt corect asezate si amarate, precum si daca sunt bine iluminate pe timpul noptii.

Dupa amplasarea echipamentelor potrivite de acces, orice persoana care vine sau pleaca de pe nava este obligata sa le foloseasca in mod exclusiv, accesul prin alte locul fiind interzis cu desavarsire.

Comandantul trebuie sa se asigure ca exista un mijloc sigur de acces intre nava si orice dana, cheu, pod de incarcare sau alta structura similara sau alta nava acostata intr-unul din borduri. In mod special, comandantul trebuie sa se asigure ca:

Orice echipament necesar pentru realizarea accesului in siguranta la bord este pus pe pozitie imediat ce nava a acostat si ramane acolo atata timp cat nava este acostata.

Toate echipamentele folosite:

Sunt asezate corect; amarate bine si sigure de folosit;

Sunt reglate periodic in functie de variatiile de pescaj sau maree, pentru a se garanta un acces usor si sigur;

Echipamentele de acces si caile imediate care duc la ele sunt iluminate corespunzator pe timpul noptii.

Orice echipament folosit drept mijloc de acces si orice plasa de siguranta sunt corect realizate, din materiale rezistente adecvate scopului pentru care sunt destinate, fara defecte si bine intretinute.

INTRETINEREA


Toate echipamentele folosite pentru realizarea mijloacelor de acces, precum si plasa de siguranta, trebuie sa fie intretinute in mod corespunzator. Ele trebuie sa fie inspectate la intervale regulate de catre o persoana competenta. Orice defect care ar putea afecta siguranta vreunui echipament de acces, inclusiv la cele asigurate de catre autoritatile portuare, trebuie sa fie raportat imediat persoanei responsabile si trebuie remediat inainte de a-l da in folosinta. Nici un echipament de acces nu va fi piturat sau tratat astfel incat sa mascheze unele defecte (crapaturi, fisuru, coroziuni, elemete putrede).



7.2.1. Coroziunea scarilor si schelelor de bord

Aliajele din aluminiu sunt foarte susceptibile la coroziunea in mediu marin daca sunt combinate cu alte metale. O mare grija se va acorda la legarea scarilor sau a schelelor de bord cu elemente din otel, indiferent daca acestea din urma sunt sau nu galvanizate sau protejate cu vopsea.

Intre piesele din otel si cele din aluminiu trebuie sa fie dispuse separatii si garnituri din cauciuc, neopren sau alt material similar, care sa impiedice contactul direct dintre ele.

Reparatiile in care se folosesc provizoriu bolturi din otel, alama sau alt material nepotrivit, trebuie sa fie urmate cat mai curand posibil de o reparatie permanenta su de inlocuirea portii stricate a echuipamentului.

Se   vor respecta intocmai indicatiile producatorulor respectivi pentru examinarea si testarea echipamentelor. Cu toate acestea, examinarea amanuntita a anumitor parti din scarile si schelele de bord este dificila din cauza dispunerii unor fitinguri si accesorii. In consecinta, este esential ca acele fitinguri sa fie demontate periodic si examinate cu atentie mai ales in partile supuse coroziunii. Ori de cate ori este nevoie, scarile si schelele de bord vor fi intoarse pentru a fi examinate si la partea lor inferioara.




POZITIONAREA ECHIPAMENTELOR DE ACCES


Unghiul de inclinare al scarilor sau schelelor de acces trebuie sa fie mentinut in limitele pentru care a fost prevazut din constructie. Atunci cand in interiorul scarii de acces, suportul nu este la acelasi nivel cu falsbordul, suportul scarii va fi adus la acelasi nivel. Orice loc liber intre falsbord si scara de acces trebuie ingradita la o inaltime nu mai mica de 1 metru cu balustrazi.

Mijloacele de acces trebuie sa fie verificate pentru a se determina daca sunt fixate si sigure dupa instalare. Ulterior se va mai efectua o serie de verificari periodice pentru a se garanta un reglaj permanent cerut de variatiile de pescaj sau de maree.

Toate mainile curente sa fie intinse in permanenta iar bastoanele sa fie bine fixate. Ambele capete ale schelei de acces trebuie sa se sprijine pe un suport ferm si sigur.

Intrarea principala la nava sa fie libera de zona de incarcare. Cand nu este posibil se va aviza tot timpul de pericol cu postere scrise.




ILUMINAREA MIJLOACELOR DE ACCES

In mod normal, toate mijloacele de acces pe nava si caile remediate care duc spre ele trebuie sa fie bine luminate pe timpul noptii, fie de pe nava, fie de pe tarm. Daca pericolele de cadere sau alunecare pe caile de acces sunt accentuate de conditiile de vreme sau dun alte cauze, se vor lua masuri suplimentare de iluminat si de asigurare impotriva pericolelor respective, dupa caz.

Mijloacele de acces si caile imediate care dus spre ele nu trebuie sa fie obstructionate sau blocate si pe cat posibil si practicabil, vor fi mentinute curate sa sa nu favorizeze alunecare sau cadere. Daca acest lucru nu este posibil, se vor pune afise de avertizare iar suprafata lor va fi tratata in mod adecvat.


SCARILE DE ACCES

Comandantul trebuie sa se asigure daca scara de acces este construita conform proiectului ca marime, forma si adecvata pentru nava goala in acord cu toat normele de protectie a muncii.


SCARILE PORTABILE SI DE PILOT


Se vor folosi scarile portabile sau schelele pentru accesul pe nava numai atunci cand nu se pot folosi alte mijloace de acces. Scarile de pilot vor trebui folosite numai intre nava si o alta sau o ambarcatiune care are un bord liber mai mic.

Daca este nevoie sa se foloseasca o scara portabila pentru acces, aceasta trebuie sa fie pozitionata la un unghi cuprins intre 600 si 750 fata de orizontala. Scara trebuie sa depaseasca cu cel putin 1m marginea superioara a locului de acces, cu exceptia cazurilor cand are prevazute carlige speciale de prindere. Ea trebuie sa fie asigurata in mod corespunzator impotriva alunecarii, deplasarii laterale sau rasturnarii din cauza miscarilor navei. Treptele vor trebui sa se afle la cel putin 150 mm de orice perete din spatele scarii.

Scara pilotului nu trebuie legata niciodata de balustrazi sau de alti suporti decat daca acestia sunt special construiti pentru a suporta greutatea unui om si a unei scari cu un coeficient important de siguranta.

Scara pilotului trebuie amplasata astfel incat sa atarne complet in punctul de legare, fie sa fie intinsa bine in ambele capete. Nu trebuie sa intervina nici o slabire brusca a scarii atunci cand pe ea se afla un om.

Desi pentru folosirea scarii de pilot ca mijloc de acces la bord, atata timp cat nava se afla in port, nu se aplica cerintele specifice ambarcarii si debarcarii pilotului, este recomandabil sa se ia masuri de securitate.


PLASA DE SIGURANTA

La bordul navei trebuie sa se gaseasca un numar adecvat de plase de siguranta, de dimensiuni potrivite. Ori de cate ori exista pericolul ca o persoana sa cada de pe mijloacelor de acces, de pe cheu sau de pe puntea navei adiacenta mijloacelor de acces, este obligatoriu instalarea unei plase de siguranta. Scopul acesteia este de a micsora riscul ranirilor produse de caderea intre nava si cheu sau pe puntea navei.

Pe cat posibil si realizabil, trebuie protejata toata lungimea echipamentului de acces. Plasa de siguranta trebuie bine amarata, folosindu-se puncte de legare de pe cheu sau de pe nava dupa caz.


COLACII DE SALVARE

In vecinatatea punctului de acces pe nava trebuie dispus un colac de salvare cu lampa de semnalizare cu autoaprindere, legat cu o saula de siguranta lunga de cel putin doua ori inaltimea la care se amplaseaza colacul.


INDICATII PENTRU IMPREJURARI SPECIALE

Sunt situatii cand nu se poate instala scara de bord (exemplu: cand pescajele navei se modifica frecvent pentru usurarea manevrelor de incarcare, porturi cu maree foarte mare) mijloacele de acces trebuie atent supravegheate, putandu-se lua in consideratie si alte mijloace alternative de acces.

Daca nava se afla in dana dubla, trebuie sa existe o colaborare intre cele 2 nave, in scopul prevederii unor mijloace potrivite si sigure de acces. Mijloacele de acces trebuie sa fie furnizate de regula, de nava care se afla in exterior. Cu toate acestea, daca exista mari diferente intre bordurile libere, mijloacele de acces vor fi puse la dispozitie de nava cu un bord mai inalt.

Se reaminteste intregului personal sa aiba grija atunci cand soseste la bord sau paraseste nava ca si atunci cand se deplaseaza in zonele de incarcare pe punte, mai ales in timpul noptii. Se va evita deplasarea pe marginea danelor si a cheiurilor ca si intrarea sau trecerea prin zone interzise din port, respectandu-se drumurile si semnele de circulatie. Acest lucru este foarte important in vecinatatea zonelor cu circulatie intensa (RO-RO, containere) sau cu un trafic de marfa important, deoarece operatorii au adesea un camp limitat de vizibilitate si oricine se aventureaza isi asuma un mare risc.











Contact |- ia legatura cu noi -|
Adauga document |- pune-ti documente online -|
Termeni & conditii de utilizare |- politica de cookies si de confidentialitate -|
Copyright © |- 2021 - Toate drepturile rezervate -|