AMBREIAJELE HIDRODINAMICE
Ambreiajele hidrodinamice lucreaza dupa principiul masinilor hidraulice
rotative si constau in asocierea unei pompe centrifuge si a unei turbine
intr-un singur agregat ,folosind ca agent de transmisie un lichid.
Ambreiajele hidrodinamice se folosesc la unele tipuri de automobile moderne
datorita unor avantaje :demarare mai lina a automobilului , deplasarea in priza
directa la viteze foarte reduse .
Ambreiajul hidrodinamic este format dintr-un rotor-pompa, montat pe arborele
motor in locul volantului si din rotor-turbina , montat pe arborele condus.
Cele doua componente au la partea exterioara palete radiale plane . Intregul
ansamblu este inchis intr-o carcasa etansa ,umpluta in proportie de 85%cu ulei
mineral pentru turbine.
In momentul care motorul incepe sa functioneze , va antrena si rotorul pompa
iar uleiul care se gaseste intre paletele sale sub actiunea fortei centrifuge ,
este impins catre periferie si obligat sa circule in sensul sagetii , adica
uleiul va trece din rotor-pompa in rotor-turbina si apasand asupra paletelor
lui in miscare .
La demarare cand automobilului inca nu este in miscare , turatia
rotorului-turbina este zero.
Particulele vor trece din rotorul pompa in rotorul-turbina numai in cazul
in care rotorul turbina se va roti mai incet decat rotorul pompa .
Existenta alunecarii face ca , in toate cazurile ,ambreiajul hidraulic sa
transmita un moment oarecare la sistemul de rulare al automobilului si sa nu
fie posibila niciodata o decuplare completa a motorului de transmisie, iar
schimbarea treptelor de viteza sa fie anevoioasa .Din acest motiv ,la
automobilele cu cutii de viteza in trepte , ambreiajul hidraulic se utilizeaza
impreuna cu un ambreiaj mecanic auxiliar, care sa asigure o declupare completa
intre motor si transmisie . Utilizarea ambreiajului hidraulic fara ambreiajul
mecanic este permisa numai la automobilele echipate cu cutii de viteze
planetare , la care schimbarea treptelor de viteza se face prin franarea unor
elemente ale transmisiei planetare .
Ambreiajele hidro dinamice prezinta
urmatoarele avantaje : Confera automobilului o demarare mai lina ; permit
deplasarea in priza directa cu viteza redusa; amortizeaza oscilatiile de
rasucire.
Nicolae
Vasilescu-Karpen (1870-1964) - primul rector al Școlii Politehnice din București,
eminent profesor și savant in domeniul fenomenelor electromagnetice, cu o
teza de doctorat referitoare la campul magnetic al corpurilor
incarcate cu sarcina electrica aflate in mișcare,
citata și astazi in bibliografiile privind teoria
relativitații.
Constantin
Budeanu (1886-1959) - renumit profesor de electricitate care a elaborat teoria
fenomenelor reactive și deformante in rețelele electrice, impunand-o
pe plan internațional, reprezentant activ și deosebit de apreciat al țarii
noastre in Comisia Electrotehnica Internaționala (CEI), in
cadrul careia a condus Subcomitetul pentru fenomene reactive și
deformante.
Ion S. Gheorghiu
(1885-1968) - profesor de Mașini electrice, autor al primului Tratat de Mașini
Electrice in limba romana, cel care a elaborat in 1914-1915 primul proiect
de electrificare a caii ferate Ploiești-Brașov.
Alexandru
Popescu (1900-1974) - profesor de Electrotehnica și de
Masurari electrice, a proiectat
