Home - qdidactic.com
Didactica si proiecte didacticeBani si dezvoltarea cariereiStiinta  si proiecte tehniceIstorie si biografiiSanatate si medicinaDezvoltare personala
referate stiintaSa fii al doilea inseamna sa fii primul care pierde - Ayrton Senna





Aeronautica Comunicatii Drept Informatica Nutritie Sociologie
Tehnica mecanica

Auto




Qdidactic » stiinta & tehnica » tehnica mecanica » auto
1



1




SISTEM DE COMANDA MULTIPLA

INSTALATIA ELECTRICA A AUTOMOTORULUI A900


1.DESCRIERE GENERALA

. Instalatia electrica a automotorului este compusa din totalitatea echipamentelor si circuitelor electrice care concura la realizarea tuturor functiilor necesare in exploatare.

Codificarea tipului aparatajului este realizata printr-o litera urmata de maxim 2 cifre.

Litera indica incadrarea pe grupe dupa cum urmeaza :

A - blocuri electronice;

B - traductoare, contacte actionate de diferite marimi neelectrice;

E - dispozitive diverse

F - sigurante fuzibile, intrerupatoare automate;




G - generatoare

H - avertizoare optice si acustice;

K - relee, contactoare;

M - motoare;

P - aparate indicatoare;

S- comutatoare, butoane;

V - semiconductoare;               

X - borne, fise, prize, cleme.

Y- electroventile pneumatice

Aparatele amplasate in postul 1 (postul motor) se termina cu cifre impare, iar cele din postul 2 cu cifre pare, de asemenea cablurile din posturi sunt numerotate cu numere impare (P1), respectiv pare (P2).


Pentru usurarea prezentarii instalatiei electrice a automotorului s-au folosit termenii :

P1 – post conducere 1 (post motor);

P2 – post conducere 2;

TE – tablou electric

CE – cofret electric ( in compartimentul motor)

Aparatajul electric este amplasat in P1, P2, TE, CE, pe motor, pe sasiu, in salonul si holurile automotorului .


1.2.Instalatia electrica de alimentare (pl.2)

In acest sistem sunt cuprinse :

Bateria de acumulatori – formata din doua baterii de 12 V cc, 320 Ah legate in serie (BA1 si BA2) – amplasate fiecare intr-o lada dispusa pe sasiu;

Generatorul VOLVO 24V 80A cu redresor si regulator de tensiune integrate– amplasat pe motor

Suntul E71 de 100A /75 mV pentru masurarea curentului de incarcare respectiv descarcare– amplasat in lada cu baterii ;

Intrerupatorul S71 – pentru decuplarea bateriilor, amplasat in lada cu baterii;

Siguranta fuzibila F71 –80A pentru protectia circuitului bateriilor – amplasata intr-o cutie pe lada de baterii;

Heblul S72, pentru decuplarea circuitului de alimentare a demarorului

Prize 1X si 2X amplasate pe ficare parte a tabloului pentru incarcarea bateriilor de la o sursa externa


2. TABLOUL TE CUPRINDE:


2. 1.Sigurantele fuzibile:


F301(6A) pt alimentarea electroventilului de reglare a presiunii furnizate

de compresor

F 302(16A) pt alimentarea circuitelor de comanda a motorului VOLVO,

- F304(16A) si F305(16A) pt alimentarea comenzilor cutiei de viteze

- F306(6A) pt alimentarea automatelor programabile si display,

- F307(6A) pt alimentarea bus de tren,

F308(6A) pt iluminat motor

F309(16)A pt iluminat saloane si WC

F310,F311,F312,F313 de cate 6A pt instalatia INDUSI si DSV

F314,F315,F316 de 10A si 6A pt instalatia Webasto

F317(6A) pt inversor si nisipare

F320 si F321 de 16A pt aerotermele de salon


2.2.Aparatura de comanda de pe usa tabloului:


Comanda instalatiei de preincalzire Webasto S305.

Comenzile aerotermelor pt incalzirea saloanelor S306,S307,S308

Butoane pt cuplarea si decuplarea iluminatului S303 si S304

Butonul ciuperca cu retinere pt oprirea de avarie a motorului S301

Buton cu lampa pt diagnoza a motorului VOLVO

Comutator pt comanda iluminatului incapere motor S310

Lampa pt sesizare apa in filtru de motorina H300

- S330 pentru izolarea automotorului in caz de cefect al sistemului de

comanda (mai putin busul de tren) – vezi pct.4.8.1.6.


2.3.In interiorul tabloului sunt amplasate automatele programabile pt realizarea comenzilor necesare motorului, cutiei de viteze, iluminatului, electroventilelor. De asemenea in tablou sunt amplasate relee si contactori pt realizarea diverselor comenzi.


3. PUPITRE COMANDA

3.1. Pe cele doua pupitre se gaseste urmatoarea aparatura:


Cheia pt selectarea postului de comanda S11(S21)

Buton pornire motor S12(S22)

Buton oprire motor S13 (S23)

Comanda inversor S14(S24)

Comanda coltare S15(S25)

Comanda nisipare S17(S27)

Comanda iluminat aparatura de bord S16(S26)

Comanda far central S18(S28)

Iluminat cabina S19(S29)

Iluminat sub bord S110(S210)

Claxon S111 (S211)

Lampa incarcare baterie H11 (H21)

Lampa avarie transmisie H13 (H23)

Lampa avarii generale H14(H24)

Aparat indicator nivel combustibil P1(P2)

Display afisare parametrii de lucru

Selectorul de comanda a cutiei de viteze




Potentiometrul de comanda a turatiei motorului

Butoane si lampi aferente sistemului INDUSI DSV


4. INSTALATIA ELECTRICA


Instalatia electrica este alimentata cu 24Vcc de la bateria de acumulatori, care este incarcata de generatorul G41.

Instalatia electrica lucreaza cu minusul legat la masa.

In exploatare nu se admite decuplarea intrerupatorului S71 sau a sigurantei F71 cand motorul functioneaza.

Lunar se vor verifica legaturile la baterii, generator, la siguranta F71 la intrerupatorul S71 pentru a evita aparitia contactelor slabe din cauza vibratiilor, sursa de supratensiuni periculoase pentru instalatia electrica.

Masurarea parametrilor bateriei se face in felul urmator:

Pentru masurarea tensiunii bateriei se foloseste un divizor rezistiv ,semnalul fiind preluat de automatul programabil si transmis la displeiurile de pe pupitre

Semnalul pentru masurarea curentilor de incarcare respectiv descarcare a bateriei se preia de pe suntul de 100A/60 mV se aplica convertorului de semnal unificat U1M se prelucreaza prin automatul programabil si se afiseaza pe displeiurile de pe pupitre. In functie de consum curentul poate fi de incarcare sau descarcare.

Se vor evita stationarile indelungate in timpul carora sunt alimentati de la baterie consumatorii mari ( incalzire si iluminat) – in principiu se va stationa cel mult ½ h.

La iesirea din serviciu se va urmari pe display curentul absorbit de baterie , daca valoarea sa este de circa 40 A se va lasa motorul sa mearga pana cand curentul scade sub 30 A, apoi se va opri motorul.

Daca curentul are valori mai mari, se va incarca bateria de la o sursa exterioara, bateria fiind scoasa din circuitul electric al automotorului.

Intrucat bateriile folosite sunt aceleasi ca si la locomotivele LDH, LDE si LE se

vor respecta instructiunile de exploatare ca si la acestea.


4.1. Instalatia electrica de comanda

Pentru simplificarea descrierii circuitelor se prezinta comanda acestora numai de la postul 1 (comanda circuitelor de la postul 2 este similara).


4.2. Mod de afisare display

In momentul selectarii postului pe display se afiseaza ecranul principal


Pe display se va afisa:


„ Verifica ca pe toate unitatile din tren

in toate celelalte posturi de conducere sa nu fie actionata cheia de comanda

sa fie anclansate intrerupatoarele automate din tabloul electric

sa fie cuplate cuplele electrice de comanda multipla (valabil pt comanda

multipla)

Daca ai verificat toate acestea apasa tasta START”


La apasarea tastei START se trece in alt ecran unde se afiseaza in functie de

situatie :

„ Initializarea trenului a inceput:

Numarul de automotoare din componenta trenului este .

Confirmi ca acest numar este corect?

Daca da ,apasa tasta Confirm

Daca nu scoate cheia de comanda si reia procesul de reinitializare

Daca dupa trei incercari nu poti confirma numarul corect de automotoare,

solicita ajutor!

Atentie! Daca confirmi ,iti asumi raspunderea pt conducerea trenului!

Daca numarul de automotoare afisat corespunde se poate apasa pe tasta Confirm”


Se intra in urmatorul ecran:


Unitatea nr    Post nr Ora

1.Turatia

2.Treapta viteza

3.Temperatura apa          Normal sau Avarie

4.Presiune ulei Normal sau Avarie

5.Temperatura ulei CV

6. Curent descarcare incarcare

7.Tensiune baterie

Starea unitatii Unitatea nr . . Avarie (daca sunt avarii)

Sens Inainte sau Inapoi


In partea de jos a ecranului se vor afisa informatii generale despre motor si informatii generale despre inversor.


In cazul in care apar avarii pe o unitate se apasa butonul din partea inferioara a displeiului corespunzator unitatii si se intra in alt ecran unde se afiseaza :

Turatia si treapta de viteza si textul explicativ al avariei.

Se revine in ecranul principal prin apasarea pe butonul unitatii corespunzatoare

Daca nu a disparut cauza ce a determinat avaria atunci ramane afisat mesajul „Avarie” fara a mai palpai.Daca a aparut o noua avarie atunci apare mesajul „Avarie noua”

Odata cu aparitia mesajului de avarie se aprinde lampa „ Avarii generale” montata pe pupitru si suna si buzerul din bord.Pentru oprirea alarmei acustice se intra in meniul principal si se actioneaza comanda de „Anulare avertizare sonora”


Daca se apasa pe butonul central al displeiului se intra in ecranul Meniu unde se afiseaza : contor ore functionare motor, anulare avertizare sonora, setarea parametrilor functionali.

Daca nu avem comunicatie CAN atunci pe display apare mesajul „Comunicatie intrerupta! Nu se poate afisa nici un parametru”.


4.3 Circuit selectare post comanda

Are rolul de a permite efectuarea comenzilor automotorului numai de catre personal autorizat.

Selectarea postului se realizeaza cu comutatorul cu cheie S11

Cheia se poate scoate numai in pozitia „0” a comutatorului, iar cele doua chei (din postul P1 si cea din P2) vor fi pastrate pe un acelasi inel de catre mecanicul care exploateaza automotorul.

Stadiul selectarii postului de comanda va fi urmarit pe display astfel:

Daca postul nu este selectat se afiseaza doar „Post 1” respectiv „Post 2”

Daca este selectat un post se afiseaza parametrii functionali ai sistemului

Daca din greseala s-au selectat ambele posturi pe display se afiseaza cu intermitenta :

„Atentie! S-au selectat ambele posturi de conducere”

In postul selectat initial se pastreaza afisarea parametrilor iar in postul selectat ulterior nu se afiseaza nimic.


4.4 Circuit pornire motor

Pornirea se va efectua in felul urmator:

Trebuie sa se conecteze mai intai heblul S72 de alimentare a demarorului, amplasat in lada cu baterii. Sigurantele F302 si F302 vor fi cuplate si se va urmari ca lampa de diagnoza SH 302 sa nu fie aprinsa.

Se va trece selectorul de turatie pe pozitia de ralanti (se duce maneta in pozitia de zero) si apoi se apasa pe butonul de pornire S12.

Pe display in functie de starea motorului pot aparea urmatoarele mesaje:

„Motorul este in regim de pornire”

„Motorul a pornit” Aceasta informatie se transmite timp de 5s.

Daca motorul nu a pornit se afiseaza unul din mesajele:

„Nu poti porni motorul ! Aduceti selectorul in 0”

Daca motorul nu porneste in maxim 10 sec. automat se opreste secventa de pornire si apare mesajul :

„Trebuie sa faci o pauza de 30s pana la o noua pornire”

Daca s-au facut trei incercari de pornire si motorul nu a pornit apare mesajul

”Ai efectuat 3 incercari nereusite de pornire! Trebuie sa faci o pauza de 1minut si 30s pana la noua pornire!”


5 Circuit oprire motor

Pentru a opri motorul se va apasa butonul S13 „oprire motor” si prin automatul programabil se comanda secventa de oprire.

In caz de urgenta se va actiona butonul ciuperca de avarie S113 care taie alimentarea calculatorului motorului VOLVO ceea ce duce la oprirea motorului


4.6 Protectii si semnalizari pentru motor

La scaderea presiunii uleiului de ungere sub valoarea admisa se aprinde lampa rosie H14 „Avarii generale” si hupa H19 incepe sa sune. Cand presiunea creste din nou cu 10% peste limita minima lampa se stinge si mesajul dispare.

Daca presiunea scade la 80% din valoarea limita motorul se opreste.

In acest caz pe display se afiseaza mesajul:

„ Avarie pe unitatea . ! Vezi explicatiile”


Prin apasarea tastei corespunzatoare unitatii se intra intr-un meniu in care se afiseaza:

Turatia

Treapta de viteza

Textul „ Presiunea uleiului din sistemul de ungere al MD a scazut sub valoarea permisa. Motorul diesel a fost oprit !”


Cand temperatura apei de racire ajunge la 110 grade Celsius se aprinde lampa rosie H14 „Avarii generale” si hupa H19 incepe sa sune .Pe display se afiseaza „Temperatura depasita” .Daca temperatura scade la 109 grade lampa se stinge iar daca temperatura depaseste 113 grade motorul se opreste.

In acest caz pe display se afiseaza mesajul:

„ Avarie pe unitatea . ! Vezi explicatiile”

Prin apasarea tastei corespunzatoare unitatii se intra intr-un meniu in care se afiseaza:

Turatia

Treapta de viteza

Textul „ Temperatura apei din sistemul de racire al MD a crescut peste valoarea maxima permisa !”


Daca se intrerupe comunicatia CAN pe display se afiseaza :

„ Avarie pe unitatea !vezi explicatii!” iar prin apasarea butonului corespunzator unitatii se intra in ecranul in care se afiseaza

Turatia

Treapta de viteza

Textul „Intrerupere comunicatie cu reteaua de date a motorului.Motorul a fost dus la relanti si inversorul in 0 .Atentie! Motorul se poate opri numai din butonul ciuperca”

Daca motorul nu mai primeste informatia de prescriere turatie atunci pe display apare „

Avarie pe unitatea !vezi explicatii!” iar prin apasarea butonului corespunzator unitatii           se intra in ecranul in care se afiseaza

Turatia

Treapta de viteza si

Textul „Motorul unitatii..functioneaza numai la 1200 rot/min!”


In cazul detararii motorului(scaderea puterii ) pe display se afiseaza


„Unitatea nr..Avarie” iar prin apasarea butonului corespunzator unitatii se intra in ecranul in care se afiseaza :

Turatia,

Treapta de viteza, si

Textul „ Detarare pe unitatea.. „ si urmatoarele variante de avarie:

„Protectie motor” sau „Presiune ulei MD” sau „Temperatura admisie” sau „Temperatura apa MD” sau „Presiune barometrica „ si textul „Motorul a fost adus la ralanti




Diagnoza functionarii motorului se face urmarind butonul cu lampa de diagnoza SH 302 amplasata pe tablou. Daca calculatorul motorului EDC4 a detectat o problema minora motorul continua sa mearga dar lampa se aprinde ; prin consultarea codului de diagnoza se poate afla cauza.

Daca a detectat o problema majora atunci motorul se opreste si lampa incepe sa palpaie. Se consulta codul de diagnoza.

Atunci cand lampa de diagnoza lumineaza continuu sau cu intermitenta se apasa butonul cu lampa de diagnoza timp de 1-3s dupa care se elibereaza butonul: vor aparea trei grupe de semnale luminoase primul grup palpairi scurte al doilea grup palpairi lungi si al treilea palpairi scurte.

Daca sunt mai multe avarii se repeta operatia de mai sus pana apare iarasi primul cod.

Daca avariile au fost indepartate se va decuplapa si recupla siguranta F302 (Motor VOLVO). Se apasa butonul de diagnoza 1-3s si daca lampa palpaie de 2 ori inseamna ca nu mai sunt avarii.

Pentru aflarea semnificatiei codurilor de avarie se va consulta manualul VOLVO. .Pentru controlul functionarii alternatorului s-a montat pe pupitrul de comanda lampa galbena H11 „Incarcare baterie”. Inainte de pornirea motorului lampa este aprinsa iar dupa pornire daca alternatorul functioneaza corect lampa se stinge.

In cazul in care lampa nu se stinge dupa pornirea motorului inseamna ca alternatorul nu debiteaza curent in sistem : cureua slabita , diode strpunse etc


4.7 Circuit comanda turatie motor diesel

Comanda se realizeaza cu potentiometrul R3 montat pe un dispozitiv rotativ cu indexare,potentiometrul se conecteaza la un convertor de semnal unificat care transmite valoarea de 4-20 mA la automatul programabil iar acesta transmite comanda de turatie la calculatorul motorului.

Daca automotorul este in mers si se actioneaza frana ,cresterea presiunii in circuitul de frana este sesizata de presostatul B74 si motorul este trecut la turatia de relanti.

De asemenea daca automotorul stationeaza dar frana este actionata motorul ramane in turatia de relanti.

Daca se pierde comunicatia de informatie cu motorul acesta se duce automat in turatia de 1200 rot/min si motorul nu se mai poate comanda.Se va verifica sistemul,eventual se va reseta prin decuplarea sigurantelor de alimentare a automatelor , a motorului si a transmisiei.


4.8 Comanda multipla


Daca se doreste cuplarea mai multor automotoare procedura este urmatoarea:

Cheile de comanda din toate posturile sunt deconectate. Se realizeaza conditiile de functionare ca la utilizarea individuala.

Se conecteaza cuplele de retea dintre automotoare.

Se conecteaza cheia de comanda a postului din automotorul de unde se va conduce grupul de automotoare.

Se izoleaza instalatiile DSV de pe automotoarele tractate , dar raman cuplate sigurantele care alimenteaza vitezometrele din posturi.


Pe display se va afisa:


„ Verifica ca pe toate unitatile din tren

- in toate celelalte posturi de conducere sa nu fie actionata cheia de comanda

- sa fie anclansate intrerupatoarele automate din tabloul electric

- sa fie cuplate cuplele electrice de comanda multipla (cuplele dintre automotoare)


Daca ai verificat toate acestea apasa tasta START”


La apasarea tastei START se trece in alt ecran unde se afiseaza in functie de

situatie :


„ Initializarea trenului a inceput:

Numarul de automotoare din componenta trenului este .

Confirmi ca acest numar este corect?

Daca da ,apasa tasta Confirm

Daca nu scoate cheia de comanda si reia procesul de reinitializare

Daca dupa trei incercari nu poti confirma numarul corect de automotoare,solicita ajutor!

Atentie! Daca confirmi , iti asumi raspunderea pt conducerea trenului!

Daca numarul de automotoare afisat corespunde se poate apasa pe tasta Confirm”


Daca se apasa pe tasta Confirm se intra in ecranul corespunzator postului de comanda(Post 1 sau Post 2)

Se afiseaza urmatorii parametri

1.Turatie (n/min) : se afiseaza turatiile pt primele doua automotoare

2.Treapta viteza : se afiseaza treapta de viteza pt primele doua automotoare

3.Temperatura apa : se afiseaza „Normal „ sau „Temperatura depasita”

4.Presiune ulei : „Normal” sau „Avarie presiune”

5.Temperatura ulei cutie viteza

6.Curent incarcare baterie

7.Tensiune baterie


In partea de jos a ecranului se afiseaza:

Unit1 Unit2 Meniu Unit 3 Unit 4

Daca este marcata unitatea 1 se da comanda de pornire a motorului.

Dupa ce a pornit se apasa pe tasta corespunzatoare unitatii 2 si se intra in ecranul unitatii 2.

Din acest ecran se poate porni motorul unitatii 2 prin apasarea butonului de pornire motor de pe pupitru.

Daca motorul a pornit se revine in ecranul corespunzator unitatii 1.

Pe ecran este afisata simultan turatia ambelor motoare

In continuare se comanda cuplarea inversoarelor.Aceasta se poate face daca selectorul de turatie este in zero (corespunzator turatiei de ralanti) , automotorul este in stationare, presiunea aerului in sistem mai mare de 5 bari si cutia de viteze decuplata.

Pe display se afiseaza confirmarea cuplarii reusite a inversoarelor pe intreaga garnitura. Daca nu se confirma se urmareste pe display afisarea confirmarii inversarii pe fiecare automotor pt a se vedea pe care automotor nu s-a realizat inversarea.


Dupa confirmarea inversarii se pot cupla cutiile de viteze prin trecerea comutatorului de comanda a cutiei pe pozitia cuplat.Pozitia cuplat este semnalizata pri aprinderea unei lampi de culoare verde.

Prin slabirea franei garnitura se pune in miscare.


La oprire se trece selectorul de turatie pe pozitia de ralanti, se franeaza automotoarele si se trece comutatorul de comanda a cutiei pe pozitia decuplat ,pozitie semnalizata prin aprinderea unei lampi de culoare rosie.Dupa oprirea garniturii se trece inversorul pe pozitia neutra prin actionarea selectorului de comanda de pe bord.


Daca se schimba sensul de mers al garniturii se scoate cheia de cuplare a postului de unde s-a facut comanda ultima oara si se conecteaza cheia in postul din care urmeaza sa se conduca automotoarele.

Se va cupla instalatia DSV de pe unitatea conducatoare si se va izola pe unitatile conduse.

Atentie!

Daca motoarele erau in functiune si timpul intre decuplarea cheii de post si recuplarea ei de pe alt post dureaza mai mult de 2 min atunci motoarele se opresc si vor trebui recuplate cu procedura prezentata mai sus.

Atentie!

Daca se doreste desfacerea convoiului de automotoare se scot toate cheile de comanda din posturi si se desfac cuplele electrice dintre automotoare.


Situatii de avarie:

4.8.1.1.Daca din greseala intr-un convoi de automotoare se cupleaza cheia de post din alt post decat cel din fata convoiului apare mesajul :

„Te afli intr-un post de conducere din care nu ai posibilitatea sa conduci corect!

Alege alt post de conducere!”

daca nu se poate initializa se afiseaza „ Trenul nu poate fi initializat! Apeleaza la service”

4.8.1.2.Daca pe unul din automotoare a fost cuplata o cheie de post atunci cand se cupleaza o noua cheie apare mesajul:

„Este selectat deja un post! Verifica!”

4.8.1.3.Daca se intrerupe comunicatia pe busul de tren se afiseaza mesajul:

„Trenul nu poate fi initializat!

Apeleaza la service”


4.8.1.4.Daca se intrerupe comunicatia cu automotorul conducator atunci pe primul automotor se afiseaza :


„Opreste trenul si opreste motorul acestei unitati.

Izoleaza INDUSI si DSV pe aceasta unitate si incearca sa conduci cu viteza mica de pe unitatea urmatoare,daca exista.

Daca nu poti ,cere locomotiva de ajutor.

Daca nu sunt cuplate mai multe automotoare ,poti sa conduci mai departe.

Raporteaza defectul la depou”.


4.8.1.5.Daca apare o avarie pe alt automotor din componeneta atunci se afiseaza mesajul:

„Avarie pe unitatea (2,3 sau4) !”

Prin apasarea tastei corespunzatoare unitatii se va afisa:

Turatia motorului

Treapta de viteza

„Aceasta unitate nu mai poate fi controlata!”


4.8.1.6. Daca pe un automotor apare o avarie care face imposibila functionarea acestuia (motorul sau cutia de viteze nu mai pot fi comandate etc) dar busul de tren este functional, se poate izola automotorul respectiv prin actionarea comutatorului „Izolare unitate” (se pune pe pozitia 0 ).

Daca automotorul izolat este cel conducator atunci din postul de conducere se vor putea comanda automotoarele din spatele lui ( pornire motoare,inversare ,cuplare cutie de viteze) asfel incat mecanicul poate conduce garnitura din postul cu vizibilitate aflat in fruntea garniturii.

Daca automotorul izolat este in spatele celui conducator acesta va fi tractat ca o remorca (cutia de viteze se decupleaza si inversorul trece pe pozitia neutra) Se va avea grija ca selectoarele de viteza si inversor sa fie trecute pe zero.


4.8.1.7.In caz de avarie daca motoarele nu mai pot fi oprite prin comanda din butonul de oprire de pe pupitru atunci se actioneaza unul din butoanele ciuperca montate in posturile de conducere sau tabloul electric .

Prin aceasta comanda se opresc toate motoarele. Dupa remedierea defectelor butoanele ciuperca se aduc pe pozitia initiala iar pt repornirea motoarelor selectorul de viteze se trece pe pozitia decuplat.


4.8.1.8.Pornirea motoarelor de pe unitati

Cand se solicita unitatea 1 de pe display, se poate porni motorul unitatii 1 actionand butonul „Pornit „ de pe pupitru.

Cand se solicita unitatea 2 de pe display, se poate motorul unitatii 2 actionand butonul „Pornit „ de pe pupitru.


4.8.1.9Oprirea motoarelor de pe unitati

Se face cu aceeasi procedura ca la pornire cu diferenta ca se actioneaza butonul „Oprire” de pe pupitru.


La oprirea de avarie a motorului atunci cand a fost actionat butonul „Stop Avarie” de pe pupitru se afiseaza:

„Avarie pe unitatea . ! „

Prin apasarea tastei de unitate se intra in meniu in care se afiseaza:

Turatia

Treapta de viteza

„Motorul diesel a fost oprit de urgenta”


In cazul in care motorul nu s-a oprit se afiseaza:


„Avarie pe unitatea . ! „

Prin apasarea tastei de unitate se intra in meniu in care se afiseaza:

Turatia

Treapta de viteza

„Motorul diesel nu s-a oprit”


In cazul in care s-a intrerupt comunicatia cu motoarele pe mai multe automotoare pe display se va afisa:

„Probleme de comunicatie cu motorul diesel la cel putin jumatate din automotoare!

Opreste trenul si solicita locomotiva de ajutor”


Daca se intrerupe comunicatia intre automotoare pe display se va afisa:


„Opreste ,izoleaza INDUSI si DSV si incearca sa conduci din al doilea automotor pana la prima statie! Daca nu poti cere locomotiva de ajutor”



Circuit inversare sens mers


Se realizeaza cu ajutorul comutatorului S14 „Inversor” care are trei pozitii : inainte-zero-inapoi.Automatul programabil comanda electroventilul Y42 inversor inainte sau Y 43 inversor inapoi.Pozitia inversorului este sesizata cu ajutorul a trei senzori de proximitate care sesizeaza pozitia inainte,inapoi sau zero.

Comanda este posibila numai cand postul este selectat, motorul este la relanti si viteza de deplasare este zero. Informatia de viteza zero se primeste de la vitezometrul Softronic.

Daca se confirma prin limitator realizarea inversarii pe inainte atunci pe display se afiseaza „Sens inainte”

Daca se comanda inversorul pe inapoi si se confirma inversarea atunci pe display se afiseaza „Sens inapoi”

Daca pozitia inversorului nu este certa pe o pozitie atunci pe display se afiseaza: „ Avarie pe unitatea !vezi explicatii!” iar prin apasarea butonului corespunzator unitatii se intra in ecranul in care se afiseaza turatia,treapta de viteza si textul „Confirmare ambigua-verifica limitatorii de cursa ai inversorului”

Daca dupa 15s nu s-a confirmat inversarea atunci pe display se afiseaza „ Avarie pe unitatea !vezi explicatii!” iar prin apasarea butonului corespunzator unitatii se intra in ecranul in care se afiseaza turatia,treapta de viteza si textul „Dupa 15s de la efectuarea comenzii ,inversarea nu s-a realizat”

Daca in mers inversarea nu mai este confirmata „ Avarie pe unitatea !vezi explicatii!” iar prin apasarea butonului corespunzator unitatii se intra in ecranul in care se afiseaza turatia,treapta de viteza si textul „Inversarea nu se mai confirma”


Daca nu se afiseaza confirmarea inversarii se va relua comanda de inversare deoarece e posibila cuplarea dinte pe dinte.

In cazul in care se pierde legatura cu vitezometrul atunci pe display se afiseaza „ Avarie pe unitatea !vezi explicatii!” iar prin apasarea butonului corespunzator unitatii se intra in ecranul in care se afiseaza turatia,treapta de viteza si textul apare mesajul „Nu se mai receptioneaza informatia de viteza de la vitezometru pe unitatea . ! Operatiile de inversare trebuie realizate cu foarte mare atentie in stationare”


La oprirea de urgenta,cand se actioneaza butonul ciuperca de avarie, inversorul se aduce automat in 0.


4.10 Comanda cutiei de viteze Allison

Cutia de viteze este de tipul automat cu 4 trepte si convertizor hidraulic pt demaraj.

Echipamentul de comanda este format din automatul de comanada TCM al cutiei,cutia cu relee si selectoarele de comanda ale cutiei montate in cele doua posturi.


Inainte de pornire se verifica cuplarea celor doua sigurante automate F304    siF305, care alimenteaza cutia de viteze,amplasate in tabloul TE.

Dupa ce s-a pornit motorul si s-a ales sensul de deplasare se cupleaza cutia prin actionarea comutatorului de comanda al cutiei din postul de comanda.Prin aceasta comanda cutia cupleaza in treapta 1 si se aprinde o lampa verde de confirmare a comenzii.

Daca automotorul este franat el va ramane pe loc si va demara pe masura ce se slabeste frana.Se va evita mentinerea prea indelungata a cutiei cuplate cu automotorul franat deoarece cutia se poate supraincalzi.

Dupa demarare se accelereaza motorul si cutia va schimba vitezele functie de turatia motorului si cuplul rezistiv.


In cazul in care apar avarii in functionarea cutiei de viteze ,pe fiecare pupitru de comanda se aprinde o lampa H13 respectiv H23 „Avarii transmisie”


In acest caz pe display se afiseaza:

„Avarie pe unitatea . !Vez explicatii! „

Prin apasarea tastei de unitate se intra in meniu in care se afiseaza:

Turatia

Treapta de viteza

Textul ”Probleme cu cutia de viteze”


Daca a disparut cauza care a generat avaria lampa se stinge.


Daca se intrerupe comunicatia cu cutia de viteze atunci pe display se afiseaza „Avarie pe unitatea !vezi explicatii!” iar prin apasarea butonului

corespunzator unitatii se intra in ecranul in care se afiseaza

Turatia

Treapta de viteza

textul : Cutia de viteze a unitatii . nu mai poate fi controlata!”


4.11 Circuit nisipar

In functie de sensul de mers selectat cu comutatorul S14 la apasarea butonului S17 „Nisipar” se va alimenta electroventilul Y44 sau Y45.


4.12 Regulator mers in gol al compresorului

Regulatorul de mers in gol se realizeaza cu grupul presostat B41 si electrovalva Y41. Cand presiunea in sistem a depasit valoarea de 7,4 bar se produce descarcarea aerului comprimat pana cand se atinge valoarea de 6,6 bar.


4.13 Instalatia de iluminat


4.13.1. Iluminat exterior

Automotorul este echipat cu :

a)  Un far proiector la fiecare capat al automotorului montat central, H3 in P1 (H7 in P2). Farurile se aprind daca se actioneaza comutatorul din P1 S18 – „Far central” (in P2-S208).


b)  Doua faruri de colt la fiecare capat al automotorului H1 si H2 in P1 (H5 si H6 in post 2).

Farurile se aprind daca se actioneaza cheia de selectare a postului S11 in P1(respectiv S21 in P2) si apoi comutatorul S15 in P1 „Faruri de colt” (in P2-S25).

Comanda se face prin intermediul automatului programabil care aprinde lampile prin releele K307 respectiv K308.

Circuitul farurilor este protejat de intrerupatorul automat F12 de 6A in P1 (F22 in P2).

La comanda multipla cand se comanda farurile de colt se vor aprinde doar farurile din primul si ultimul automotor fata si spate.


4.13.2 Iluminat post conducere

In fiecare post pe plafon este montata o lampa H31 in P1 respectiv H32 in P2.Acestea sunt aprinse cu intrerupatoarele S19 in P1 respectiv S208 in P2. Se poate aprinde o lampa situata sub pupitru H65 in P1 respectiv H66 in P2 actionate prin intrerupatoarele S 110in P1 respectiv S210 in P2. De asemenea din acelasi circuit F16 6A se alimenteaza si iluminatul aparatelor de bord :indicator nivel combustibil, indicator temperatura ulei cutie viteze si manometre.


4.13.3. Circuit iluminat cabina motor,motor si priza motor

Sunt prevazute 2 lampi de 25 W pentru iluminatul motorului si a cabinei motor, care se aprind la actionarea comutatorului S310 – „ Iluminat motor” – amplasat pe TE, precum si o priza de 24V pentru o lampa portativa .Acestea sunt protejate printr-o siguranta automata F308 (6A)


4.13.4. Circuite iluminare salon si anexe.

Iluminatul salonului este realizat cu corpuri de iluminat fluorescent cu 2 lampi de 40W ,iar iluminatul WC si hol cu lampi cu incandescenta.

Lampile sunt comandate de automatul programabil la apasarea butonului S303 „Pornit” ,iluminatul se poate opri prin apasarea butonului S304 „Oprit” .Butoanele sunt amplasate pe TE.

La comanda multipla aprinderea si stingerea iluminatului in saloane se poate face centralizat din oricare automotor.


4.14 Circuit avertizor sonor (pl. 1 si 3)

In fiecare post, pe sasiu , este montat cate un claxon H12 si H18 actionate de butoanele S111 respectiv S211 – „Claxon”.

Protectia circuitelor se face cu sigurantele automate de 6A F15 respectiv F25.


4.15 Instalatie de mentinere calda


Pentru preincalzirea motorui pe timp de iarna sau incalzirea saloanelor in timpul stationarii se foloseste o instalatie de mentinere calda tip Webasto.Pentru comanda acesteia se foloseste displeiul S305 de pa usa tabloului TE.Circuitele sunt protejate cu sigurantele automate F314 ,F315 de 10A si F316 de 6A.

Pentru comanda se va urmarii cartea tehnica a produsului Webasto.

4.16 Circuite pentru incalzire


. Incalzirea salonului, WC, holurilor si a posturilor de comanda se face cu aer cald prin intermediul a doua aeroterme.

Comanda unei aeroterme se face astfel:


- Daca este iarna se trece comutatorul S308 pe pozitia „Iarna” si prin aceasta functionarea aerotermei este controlata de termostatul 3B.

- Se trece apoi comutatorul S306 pe una din treptele de debit la functionarea cu un ventilator sau doua ventilatoare.

Vara, prin trecerea comutatorului pe pozitia „Vara” motoarele sunt alimentate direct

(si nu prin termostate).

A doua aeroterma se comanda similar , cu intrerupatorul S307 amplasat pe tablou.

Circuitele motoarelor se protejeaza prin intrerupatoarele automate F320 respectiv F321 de 10A amplasate pe tablou.


4.17 Radiotelefonul

Instalatia de radiotelefon, tip RTM 9100 VLE, varianta modernizata, este distribuita    astfel pe automotor:

in postul 1 se gaseste unitatea de actionare la distanta;

in postul 2 se gasesc unitatea de emisie-receptie, difuzorul si antena.

Siguranta automata , marcata „Radiotelefon”, este amplasata in postul de comanda P1. Se vor urmari si instructiunile cuprinse in Cartea radiotelefonului, anexata.


Instalatia de indicare a vitezei

Este o instalatie tip IVMS, varianta cu INDUSI si DSV. Vitezometrele sunt amplasate in posturile de conducere, tahogeneratorul pe osia din postul 2.

Protectia circuitului vitezometrelor este realizata cu sigurantele automate F311,F312 de cate 6A montate pe tablou.

4.19 Instalatiile INDUSI si DSV

Cofretul electronic A3 este amplasat in compartimentul motor, aici este amplasata si electrovalva Y1.

In fiecare post se gasesc butoanele, comutatoarele, lampile, soneriile, pedalele

instalatiilor.

Protectia circuitelor este realizata cu intrerupatoarele automate F310 „Cofret INDUSI” si F313 „DSV” amplasate pe TE.

A se vedea cartea tehnica a instalatiei IVMS.

Circuitele comutatoarelor DEPASIRE ORDONATA si ATENTIE nu sunt trecute prin comutatorul inversor.


4.20 Instructiuni finale

Daca este necesar ca in depou sa se efectueze operatii de sudura, trebuie mai intai sa se deconecteze intrerupatoarele automate ale instalatiilor INSUSI, DSV, vitezometre,sigurantele ce alimenteaza sistemele de comanda a motorului VOLVO si cutiei de viteza precum si a automatelor programabile. De asemenea se vor scoate cuplele conectoare de la unitatile centrale TCM (cutie de viteze), EDC4 (motor VOLVO), automate programabile. Se va opri radiotelefonul din comutatoarele de pe capetele de comanda si convertor , se vor scoate apoi cuplele de la cofretul INDUSI/DVS si se va deconecta intrerupatorul S71 de pe lada de baterii.

In caz contrar se pot produce avarii ale echipamentelor electronice.

Prin deconectarea intrerupatorului S71 este scoasa de sub tensiune intreaga

instalatie electrica, cu exceptia cablului de forta de la demaror.

Daca se doreste sa se lucreze si la demaror, acest cablu se va deconecta de la baterie (borna bateriei) prin heblul S72.













Intocmit ing.Dumitru Grigoras 28.03.2008











Contact |- ia legatura cu noi -|
Adauga document |- pune-ti documente online -|
Termeni & conditii de utilizare |- politica de cookies si de confidentialitate -|
Copyright © |- 2022 - Toate drepturile rezervate -|